Набережная Белой и направления развития города Уфы.

Изображение на обложке: «Шиханы под Уфой», Александр Эрастович Тюлькин (1888-1980), 1953 г, Фонд БГХМ им. М. В. Нестерова

Что произошло?

Всё произошло в конце этой «нерабочей» недели, когда мне в «личку» начали приходить сообщения о новом объекте — Корабле-ресторане на искусственном острове около набережной реки Белой. Почему я вдруг решил заговорить о набережных? Обсуждения этой странной штуки в виде корабля на острове (пытался найти картинку в соц.сетях — уже удалили) всколыхнули в моей голове горсть воспоминаний и рассуждений, которыми я решил поделиться с вами. Поделиться рассуждениями о будущем Уфы, которое уже было записано в 2018 году в утверждённой стратегии развития 2030 и будет утверждено в генеральном плане до конца 2020 года.

Казалось бы — что такого особенного у нас произошло? Подумаешь, какой-то очередной ресторан на воде — мелкий объект, который не окажет никакого существенного влияния на развитие целого города. Но, похоже, не всё так просто — если собрать все подобные новости за прошедшие год-полтора, то становится ясно, что город идёт куда-то не туда… В этом я и попытался разобраться — куда сейчас движемся, на какие «рельсы развития» встала Уфа. И почему сейчас — в 2020 году в историческом центре города — всё ещё возможны подобные штуки из 90-х.

Ошибки проектирования набережной Белой реки

Современная набережная Белой или «защитное гидротехническое сооружение с элементами благоустройства» — результат многолетних перипетий с выбором варианта, колоссальных по объёму инженерных работ и неоднозначным внешним видом готовых конструкций. На апрель 2020 работы по благоустройству ещё ведутся, но промежуточный результат можно наблюдать уже сейчас: есть как положительные (здесь, здесь и здесь), так и критические (тут и там) отзывы.

Проблема набережных в России не нова — есть обзоры на эту тему. Вместо того, чтобы подробно обсуждать конкретный проект уфимской набережной (в СМИ много статей — см. ссылки), обратимся к истокам проблемы — их всего три.

  • Начнём с главного — износ первоначальных конструкций набережной реки Белая с 1970-х годов, возможно, существенный.
  • Проблема вторая — репутационные риски. Поскольку международные саммиты ШОС и БРИКС были близко, необходимо было решать проблему быстро.
  • Был и третий нюанс — по прошлой транспортной схеме вдоль берега Белой должно было проходить скоростное Западное шоссе, шестиполосная магистраль непрерывного движения. Современный проект Западного шоссе найти не смог, однако можно увидеть участок этого шоссе от ул. Округа Галле до ул. Шафиева — утверждённый проект межевания. Вероятнее всего, власти отказались от участка шоссе по набережной р. Белой из-за трудоёмкости дальнейших берегоукрепительных работ в толще склона и сносу частного сектора от Конгресс-холла до железнодорожного вокзала. В планы мэрии по строительству дорог трасса по набережной не входит.

Ошибка 1. Нарушение последовательности проектирования

Облик столицы: Вдоль по Набережной широким фронтом идет строительство новой зоны отдыха горожан. Вечерняя Уфа, №128 (12526)
  • Итак, необходимо было в кратчайшие сроки провести масштабные инженерные работы — это сделать удалось. Но результат получился неудовлетворительный — город оказался отрезан от воды четырёхполосной дорогой и бетонной стеной в два уровня…
  • Теперь необходимо было исправлять внешний вид технического сооружения, предназначенного для трассы. Был проведён международный конкурс, который выявил ещё одну проблему…
  • Победил проект с хорошо проработанными типами жилой застройки берега, а не тот проект, который подробнее учитывал создание комфортной городской среды на той самой набережной. Квадратные метры победили человечность.
  • Результат — уфимской компанией ООО «Дельта-Урал» будут установлены скамейки (4,9 млн рублей), облицованы ступени (11 млн рублей) и пр. Предусмотрено озеленение, в том числе деревья в кадках (на 14,6 млн рублей) и посадка винограда (на 609 тыс. рублей). Всего на благоустройство набережной потратят 30 млн. рублей (Источник). — при общей сумме строительства более 12 млрд. руб.

Интересный факт: ООО «Дельта-Урал» и раньше получала подряды от структуры «РусГидро». В октябре 2019 года «Гидроремонт ВКК» (100% дочернее общество ПАО «РусГидро») передал уфимскому подрядчику контракт стоимостью 70,62 млн руб. на подготовку к строительство нового здания арбитражного суда в Уфе (при общей сумме контракта 732 млн), а в декабре 2019 года — контракт стоимостью 40 млн руб. на установку декоративных элементов на новой набережной.

Избежать ошибки №1 можно было при жёстком соблюдении последовательности: сначала проектирование — потом котлован. Обычное в жилом строительстве дело — когда начинают рыть землю при проекте, готовом наполовину — здесь никак не применимо. Нужно было сразу продумать наперёд и принять за основу приоритет пешеходного движения и активного отдыха на набережной, а не использовать её лишь в качестве укреплённой дороги по берегу реки. И здесь мы подходим к ошибке №2: был нарушен приоритет человека, и потому сооружение получилось «бесчеловечным».

Кадры, приоритеты и цели Уфы

Тема довольно обширная, и затрагивается мною столь часто в предыдущих статьях (Как исправить Советскую площадь?, Как исправить кольцо на Центральном рынке? и др.), поэтому здесь я просто постараюсь кратко собрать основные моменты.

Кадры — уфимские специалисты

  • В Уфе есть очень сильная архитектурная школа, специалисты которой проектируют в первых городах России (Москва, СПб, Казань), и ценятся за рубежом, в том числе — талантливых приглашают в Германию, в Японию, в Китай. Единственный минус — лучшие кадры уезжают в города с комфортной городской средой и с возможностями самореализации — этот общий тренд описал Ричард Флорида в своей книге «Кто твой город? Креативная экономика и выбор места жительства».
  • В Уфе есть сильная школа транспортного планирования, по крайней мере, я знаю специалистов, которые «на волне» новых тенденций в транспортном планировании, однако им тоже трудно найти выход творческой энергии в суровых реалиях рыночной экономики, где побеждает проект с меньшими затратами — а это почти всегда проект бессветофорного шоссе с надземными переходами или квартальный проезд без затей по ГОСТам вместо тихой жилой улицы с успокоением траффика «шиканами», уширенными наземными переходами в уровне тротуара, направляющими островками безопасности и прочим… У нас есть люди, которые знают и поддерживают стратегию «Vision zero» — концепцию нулевой смертности, которую мне обещали прописать в Стратегии Уфа-2030. Поверьте — люди у нас есть, но приоритет не тот — их просто не слышат.
  • И в Уфе ещё не хватает серьёзных специалистов по современной градостроительной политике и стратегическому планированию — если до 2015 года ещё велась планомерная работа по выработке современного видения уфимского полуострова на Урбанфорумах с приглашением иностранных специалистов, то сегодня мы наблюдаем откат к традиционному планированию 70-х с приоритетом уширения высокоскоростных транспортных связей и шоссе в черте города и провоцированием спроса на частный транспорт за счёт увеличения доли активной застройки Забелья быстрыми темпами.

Приоритеты Уфы

Генплан всегда фиксирует главный приоритет развития города в целом, и направления этого развития в частности (решения по набережным, вылетным магистралям, развязкам, трассировке новых дорог и реконструкции существующих улиц, скверов, парков). Именно в генплане закреплены законодательно первоочередные направления и территории развития, разрешённая высота и плотность застройки. И сейчас выбран вариант генплана с приоритетом на квадратные метры жилья внутри полуострова и за городом и строительством дорог к ним.

Если проще — у нас про-автомобильный генплан с приоритетом интересов застройщиков массового панельного жилья. А мог быть иной приоритет — про-человечный генплан с упором на комфортную городскую среду и общественный транспорт и пространства вдоль рек. При такой расстановке приоритетов, такие пространства как креативный кластер «Арт-квадрат» — который является удачным примером хорошего общественного пространства в Уфе — становятся, скорее, исключением из правила. А такие сооружения как плавучий ресторан-корабль на набережной, филармония у железной дороги

Цели Уфы. Третий путь: правильные приоритеты и баланс интересов

Владельцы частных домов, застройщики, крупный транспортный и строительный бизнес не виноваты в том, что у города нет четкого понимания направления развития. Рыночная экономика в целом и строительный бизнес в частности — очень конкурентная и жёсткая среда со своими правилами. И если один даст слабину «человечными» проектами, которые не вписываются в рамки рынка, то на его место придёт другой, с дешёвыми квадратными метрами и кварталами с дворами-парковками без затей…

Рынком правит квадратный метр, и у кого их больше — тот и прав. Это законы бизнеса — к нему претензий в этом нет. Есть претензии к городу, который даже при малом бюджете должен задавать правила хорошей игры, когда большинство будет в выйгрыше — и застройщики, и горожане. И хорошие специалисты будут при деле — транспортники, архитекторы, инженеры и ландшафтники. Мы все в одной лодке, и раскачивать и катить на кого-то одного бочку незачем и ни к чему.

Значение качественной архитектуры

Жильем обеспечивать нужно. Однако количественные показатели в этой сфере у нас постоянно заслоняют качественные и роль архитекторов в этом процессе все время игнорируется. Мы научились обеспечивать базовые потребности, однако пока так и не создали условий для устойчивого производства качественной архитектуры.

Инвестиции в архитектуру обеспечивают значительный эффект в социальной и экономической сфере. В грамотно спроектированных офисах выше производительность труда (Urban agenda: увеличить долю архитектора)

У нас «кривая» управленческая система, в которой нужно все сделать срочно, а еще лучше – вчера. Но учесть мнение жителей и профессионального сообщества – процесс не быстрый. Поэтому даже если устраиваются обсуждения с людьми, все выливается в профанацию. Так работать не хочется. Профессия архитектора сегодня трансформировалась. 20 лет назад это была работа в студии, которая потом выносилась на суд, причем изначально – профессиональной общественности. Сейчас мировая тенденция такова, что архитектор должен быть модератором всего процесса. Немногие умеют это делать. Нужен диалог. А это совместная работа, которой придется учиться всем – и нам, и властям, и жителям

Сергей Фролов
архитектор, член правления ульяновского отделения Союза архитекторов

Утилитарный прагматизм стал токсичен для всех. Наверное, в этой ситуации кто-то будет продолжать отравлять себя и окружающую среду. Но сейчас многие понимают, что им нужны не только  построенные, а продаваемые метры. А это – совсем другая история!

ИРИНА ИРБИТСКАЯ, эксперт программы развития ООН, соорганизатор международного проекта «Доктор городов», архитектор, городской планировщик.

Хельсинки — город здравого смысла и качественного освоения площадей под застройку

Для меня ярким примером современного развития городских территорий стал город Хельсинки. Возможно, потому что провёл там больше времени:) Я считаю, что там умеют обращаться с материалом, создавать комфортные городские пространства и делают ставку на хорошую архитектуру. В результате, даже при единовременном освоении очень обширных портовых территорий единовременно получается держать хороший уровень «дружелюбности среды» к человеку — рекомендую ознакомиться, как это выглядит:

Насчёт этапности развития таких обширных территорий: здесь сначала провели транспорт (трамвай), а потом привели строителей. В заключение, приведу ещё два хороших отечественных примера реализованных набережных — это проект набережной в парке Горького в Москве от архитектурного бюро Wowhaus и проект благоустройства набережных оз. Кабан архитектурной мастерской MAParchitects 

Материал подготовил: Семён Кучеров, архитектор ООО АБ «Проспект»

Источники:

  1. На набережной Белой в Уфе запланировали речной вокзал и ресторан
  2. Набережную у Речного вокзала снова предложили застроить
  3. Belgrade, Sava River Port, Passenger Terminal
  4. Города и реки. Обзор российских набережных.
  5. Urban agenda: увеличить долю архитектора
  6. «Архитектура – это профессия прорыва»
  7. Запрос на профессионализм
  8. Теперь можно. Бывший главный архитектор объясняет, почему в Екатеринбурге строят уродливые здания
  9. На безопасность новой уфимской набережной потратят 105 млн рублей
  10. Сети на новой набережной Уфы за 118 млн рублей проложит «Дельта-Урал»
  11. Структура «РУСГИДРО» строит суд в Уфе
  12. На обустройство набережной в Уфе потратят почти 40 млн рублей
  13. Самобытный русский живописец Александр Эрастович Тюлькин (1888—1980)
  14. А.Э. Тюлькин и его ученики
  15. Шиханы под Уфой. Опыт вхождения в картину.
  16. Художник Александр Тюлькин (1888–1980 гг.) «Надо всё брать только из жизни…»
  17. Уфа 1910 года на снимках Прокудина-Горского
  18. Архитектор Леонид Дубинский: В Уфе любят строить дешево, плохо и быстро
  19. Новые районы Хельсинки. Хотели бы так жить?
  20. Хельсинки: районы, в которые хочется возвращаться
  21. Ричард Флорида. «Кто твой город? Креативная экономика и выбор места жительства«
  22. Развитие и благоустройство набережных системы озера Кабан
  23. Набережная Белой станет ближе к уфимцам
  24. Еще недостроенная набережная в Уфе уже выглядит впечатляюще
  25. Набережная Уфы (р. Белая)
  26. Какой будет главная набережная Уфы?
  27. Город упущенных проектов. Архитектор Ришат Муллагильдин о видении развития Уфы
  28. Масштабное строительство дорог в Уфе: Мэрия опубликовала план по развитию дорожной сети
  29. Администрация Уфы опубликовала план по развитию дорожной сети до 2038 года
  30. Проект планировки территории, ограниченной улицей имени города Галле, проектируемым Западным шоссе, улицами Шафиева, Рихарда Зорге
  31. На транспортном форуме в Уфе представили проект Западного обхода города
  32. Развитие инфраструктуры внешнего транспорта
  33. Какие дорожные объекты будут строить в Уфе в 2020 году
  34. Облик столицы. Вдоль по Набережной широким фронтом идет строительство новой зоны отдыха горожан

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s