Странный транспорт Уфы — «война клонов»

Необычные выводы удалось получить по результатам любительского транспортного анализа, который провели я и мой коллега по работе. Оказалось, что 40 % всех маршрутов городского транспорта дублируют друг друга более чем на 85%! До того, как вообще прийти к идее этого сравнения в конце прошлого года решил составить полу-шуточную карту «типа схемы метро» только с участием городского транспорта Уфы. А вдохновлялся такой же шуточной схемой метро Москвы по мотивам карты Вестероса из «Игры Престолов»:

Источник: https://360tv.ru/news/obschestvo/mir-igry-prestolov-129532/

Схема городских и пригородных линий Уфы. На этой схеме я отразил существующее состояние маршрутов по Уфе, просто объединил их в несколько основных направлений — их получилось около десятка городских и 4 пригородных. Это если упростить и свести в несколько основных линий все 253 разных маршрута (количество привожу согласно данным сайта glonass.ufagortrans.ru, на самом деле маршрутов может быть больше).

Схема как бы существующих линий Уфимского метро, названия веток придумывал сам, объединяя маршруты по географической принадлежности. Центр, как и на московской схеме, увеличен в два раза — так читаемость лучше

Схема отражает существующее положение в Уфе — множество маршрутов и вариантов в Центре, уменьшение количества связей при движении с юга на север, пригородные маршруты, которые собираются на два основных моста через Белую (Затонский и Южный въезд), разомкнутые и тупиковые маршруты. Как отметил один мой читатель в Инстаграм (Расул Р.): «в Уфе слабая связность графов» — и посоветовал мне изучить основы теории графов в транспортном моделировании, чем я и занимался, с переменным успехом, прошлые пару месяцев. Позже, в ходе изучения различных методов программного поиска информации ко мне присоединился мой коллега по работе (Олег Р.) — именно ему я обязан обработкой и упорядочению открытых данных по маршрутам ОТ.

Есть две стороны Уфы: деревенская и городская. У нас бывает деревня в черте города, а бывает за ней. И транспорт бывает городской, а бывает пригородный и междугородний. Остановимся пока на том, что город-миллионник Уфа объективно представляет собой агломерацию из нескольких «островов»: Центр, Старая Уфа овражная, Срединный пояс (проспект Октября-Зорге-Комсомольская), Зелёная роща, Сипайлово и Инорс, Северная промзона, Черниковск, Шакша, Юго-восточное Зауфимье, Южное Забелье, Дёма, Затон и множество отдельных посёлков. И они связаны между собой магистральными дорогами и улицами.

Уфа в ожерелье жилых районов и посёлков. Синим выделены фактические (не административные) районы внутри города.

Я давно для себя вывел понятную формулу, по которой стоит оценивать наш город: Уфа — BIG Village. Поскольку, Уфа в народе зовётся «большой деревней» с негативным оттенком, я хотел наоборот термином BIG Village подчеркнуть нашу особенность — сохранившиеся кварталы деревянной застройки пронзительно живописны, а возможность окунуться в сельскую жизнь с засеянными полями Зауфимья и Забелья буквально ожидает в 10-15 минутах от центра — это ли не чудо?

К тому же, такое понимание Уфы сразу снимает несколько парадоксальных вопросов о городе: если Уфа — большая деревня, тогда это нормально, что у нас нет сети общественных туалетов, нет работающей ливнёвой канализации, нет чётко отлаженной системы городского транспорта и доступной городской среды. Это всё, конечно, печально и нужно исправлять. Однако, даже из деревни в город ходит хотя бы один автобус, а в пригородах Уфы оказались посёлки, из которых нет автобуса в город (деревни Шакшинка и Светлая, пос. Верный и др.). А в которых есть хоть один маршрут — народ набивается плотно, так что не подсесть (Михайловка, Сосны и др.).

В Уфе пошёл третий год с начала транспортной реформы, «история оказалась долгой«. Резкая отмена нелегальных, но очень востребованных пригородных маршрутов резко ударила по жителям периферии. Многие пересели и пересядут на индивидуальные авто, даже если ввели новые маршруты автобусов — ждать не меньше 15 минут, и нет гарантии свободных мест в часы пик. С Срединным поясом тоже не всё в порядке (связь север-юг):

«На магистральных улицах до сих пор используется система, сформированная в основном еще в советские годы и не учитывающая реалий современной Уфы. Автобусы с периферийных направлений собираются на улице Ленина и проспекте Октября, что ведет к заторам на остановках. В 2017 году дублирование маршрутов на участке от Аграрного университета до остановки «Спортивная» превышало норму в 2,5 раза. Сейчас автобусов, казалось бы, стало меньше, но в часы пик на остановках все равно возникают заторы».

В чём главные проблемы транспортной реформы Уфы?
Черным на схеме показан электротранспорт — чётко видно разорванность и периферийность основных линий (МУЭТ)

Обратите внимание — здесь все линии городского электротранспорта оказались на «периферии жизни», за пределами оживлённых городских магистралей и многолюдных улиц. МУЭТ достаются лишь «объедки» пассажирского траффика, а основные перевозки делят между собой Башавтотранс (далее по тесту — БАТ) и десяток частных компаний. По сути, межрайонные связи обслуживают микроавтобусы «частников» и автобусы БАТ. И главным городским транспортом фактически является микроавтобус — красивый, обновлённый и легальный после транспортной реформы. Миллионник, который обслуживается маршрутками. Далее подкреплю эти выводы конкретными цифрами — из чего складывается наша транспортная сеть — но главное, что нужно понять и запомнить, что сеть эта сформирована и используется, в основном, только микроавтобусами.

Микроавтобусы Уфы многочисленны и поражают воображение. Многие их маршруты, как увидим ниже при детальном рассмотрении, очень повторяются. Троллейбусы (17 маршрутов) и трамваи (10 маршрутов) — всё что осталось от развитой сети электротранспорта

Данные с сайтов https://www.bustime.ru/ , http://glonass.ufagortrans.ru/ , https://www.openstreetmap.org/. К сожалению, ни Яндекс, ни 2ГИС за «просто так» не предоставляют данные по маршрутам, хотя у них самая актуальная информация. Поэтому не удивляйтесь, если некоторых новых пригородных маршрутов не окажется в списке — их просто не успели внести на официальные сайты городского транспорта. Итак, по количеству маршрутов: сначала микроавтобусы (64) и автобусы (39), затем троллейбусы (17) и трамваи (10). Автобусы, трамваи и троллейбусы вместе взятые обслуживают столько же маршрутов (67) сколько и одни микроавтобусы(67).

По информации на конец 2018 года, до начала транспортной реформы на тот момент ещё врио главы Башкирии обращал внимание на то, что более трети единиц общественного транспорта (порядка 1300) не имели лицензии.

По информации «Коммерсантъ» на 08.04.2020 в реестр муниципальных маршрутов Уфы включены 125 направлений, из которых 34 обслуживает Муниципальное управление электротранспорта, 33 — ГУП «Башавтотранс», 16 — индивидуальный предприниматель Фанис Батыров, 12 — «Уфалайн», 8 — ООО «Арбат плюс». Месяцем позже, тот же Коммерсант сообщит о том, что МУЭТ обслуживает 13 троллейбусных и семь трамвайных маршрутов, и находится в состоянии банкротства.

Источник: untranssite.org МУЭТ Уфы обслуживает 17 маршрутов с помощью 257 действующих вагонов трамваев и троллейбусов, в среднем 15 на маршрут (самый оптимистичный вариант, если выпустить всех). Жёлтым отмечены нерабочие вагоны.

По другим данным на начало 2020 года на балансе МУЭТ Уфы числились 151 трамвайный вагон и 175 троллейбусов, однако не указано, сколько из них было действительно в рабочем состоянии — в таблице выше приведены только действующие ТС, большинство из которых уже «дохаживает» второй десяток, превышая допустимый срок службы. Если мы исключаем МУЭТ из игроков рынка транспортных перевозок как банкрота, то вскоре в Уфе останутся только автобусные перевозки. По данным от www.bustime.ru на февраль 2021 г. в Уфе по-прежнему официально работают 11 автобусных перевозчиков:

  1. ГУП «Башавтотранс» — 40 городских маршрутов (без учёта пригорода), 472 автобуса, в среднем 12 шт/маршрут;
  2. ИП Батыров Фанис Фараилович – 14 маршрутов, 768 автобусов, в среднем 55 на маршрут (52с,55с,209,211,228,229,230,232,235,249,262к,266,269,270);
  3. ООО «Компания Уфа-Лайн» – 9 маршрутов, 380 автобусов, в среднем 42 шт/маршрут; (25а,213,220,222,224,233,288,364п,391);
  4. ООО «Арбат+» – 6 маршрутов, 247 автобусов, в среднем 41 шт/маршрут (210,221,225,252,277,291);
  5. ООО «ПАН АВТО» – 5 маршрутов, 185 автобусов, в среднем 37 шт/маршрут (25,227,244,260,285);
  6. ООО «Альянс СКД» – 8 маршрутов, 185 автобусов, в среднем 23 шт/маршрут (122, 151д, 171, 214, 216, 218, 257к, 292);
  7. ИП Миназов К.З. – 3 маршрута, 58 автобусов, в среднем 19 шт/маршрут (208,215,248);
  8. ИП Искалин В. Я. – 2 маршрута, 71 автобус, в среднем 35 шт/маршрут (272 и 298);
  9. ООО «Регион — Авто» — 2 маршрута, 72 автобуса, в среднем 36 шт/маршрут (223 и 256);
  10. ООО «Спутник» – 3 маршрута, 45 автобусов, в среднем 15 шт/маршрут (311п, 313к, 377м);
  11. НПОУ ИЦ «Техника» – 1 маршрут, 20 автобусов на маршрут (207-й).

Сверено с базами untranssite.org и www.24tr.ru

Таблица с сайта realnoevremya.ru, дополненная свежими данными по 2021 г, которые нам удалось собрать с сайта www.bustime.ru

Как видите, данные у www.bustime.ru несколько иные, немного не сходятся по общему количеству маршруток (51 против фактических 67), а это значит, что Башавтотранс обслуживает часть маршрутов посредством маршрутных такси (например, №255 и №234 и частично №290), либо есть неучтённые в официальной статистике частные маршруты. При этом, обслуживая треть городских маршрутов, Башавтотранс перевозит лишь 15% городских пассажиров и является убыточным предприятием (убытки 1 млрд. за 2017-2018, однако за первый квартал 2020 выручка увеличилась). А МУЭТ уже юридически является банкротом и не имеет права выводить электротранспорт на маршрут. Парк МУЭТ насчитывает более 300 единиц транспорта с износом в среднем 98%. За 20 с небольшим лет электротранспорт Уфы деградировал практически в ноль.

Среди частных перевозчиков пример успешного ИП — Батыров Фанис Фараилович, который осуществляет перевозки на 700 микроавтобусах по 16 муниципальным маршрутам и обновляет автопарк. 25 сентября 2020 года парк предприятия пополнился 30 единицами автобусов малого, среднего и большого класса. Для сравнения: объёмы обновления у ГУП «Башавтотранс» на порядок выше, последние годы (2019-2021) идёт большая поддержка из бюджета. Однако, в основном (в 2018, 2019, 2020) автобусы шли на обслуживание междугородних маршрутов. Хотя, официальная статистика говорит об обратном — в городе более 400 новых автобусов.

Всего в 2020 году власти региона приобрели 245 автобусов различного класса на общую сумму 1,3 млрд рублей. В 2019 году автопарк главного перевозчика республики пополнили 478 автобусов малого, среднего и большого классов на сумму более 1,6 млрд рублей. В начале сентября «Башавтотранс» получит ещё 50 автобусов «Вектор NEXT».

<…> В рамках проводимой в республике транспортной реформы, в 2019-2020 годах для Башавтотранса было приобретено 723 автобуса разных классов вместимости. Из них 425 единиц вышли на обслуживание маршрутов Уфы и Уфимского пригорода, а 298 автобусов направлены на обслуживание пригородных маршрутов муниципальных образований республики.

ИА «Башинформ» от 31.09.2020, от 27.01.2021

Вопрос обновления автопарка, по мнению остальных частных перевозчиков, упирается также в то, что при себестоимости проезда составляет около 35-36 руб. стоимость билета составляет в среднем всего 20 руб. Кстати, с 1 марта 2021 года стоимость проезда в автобусах ГУП «Башавтотранс» в Уфе увеличится при оплате наличными и банковской картой с 28 до 29 руб., при оплате по карте «Алга» цена проезда в Уфе увеличится с 20 до 23 руб.

Как именно осуществляются перевозки, по каким маршрутам и с какой частотой — это другой вопрос. Использование микроавтобусов на городских маршрутах предусмотрено контрактом, а новые «Вектор NEXT» являются усовершенствованной версией ПАЗиков. Хотя нелегальных перевозчиков из города убрали, теперь Уфа легально обслуживается микроавтобусами.

Теперь уже бывший председатель Госкомитета Башкирии по транспорту Тимур Мухаметьянов рассказал в 2019 году, что в планах правительства — перейти на схему, когда «будет покупаться услуга», и пройденный километраж будет учитываться вместе с коэффициентом соблюдения расписания. «Это сложная задача, и ее выполнение мы переносим на более поздние этапы, но опыт Москвы показывает, что так можно будет избавиться от войн за пассажира». Примерно ту же самую идею озвучил в своём интервью проекту «Время свободных» (20.11.2020) экономист Рустем Шаяхметов. Он напомнил о том, что именно нужно сделать для выстраивания нормальной экономической системы транспорта, где частники не будут устраивать гонки и войну за пассажиров, заторы на остановках:

«У нас коррупциогенная модель, которая используется в транспорте. Мы платим перевозчику и перевозчик сам использует эти деньги. Это не позволяет по одному билету ездить там… на нескольких видах транспорта, потому что это невыгодно перевозчикам.

Во всё мире (модель) изменена, т.е. деньги получает муниципалитет, а перевозчикам платят за конкретную совершённую… за совершённый маршрут, результат. И, в итоге, коррупциогенная схема исчезает — почему? Потому что не за что платить.

Они заказали маршрут что ты должен поставить пять автобусов, и столько километраж должен сделать — а использовать его по своим целям. И не надо уже сидеть и готовить муниципальные контракты по регулированию цен на тот или иной маршрут, где бюджет, кстати, опять платит».

Рустем Шаяхметов, экономист, многодетный отец и председатель региональной общественной организации «Содружество многодетных семей Башкортостана».

Теперь немного цифр в общем по городу по данным с www.openstreetmap.org в Уфе 678 автобусных и троллейбусных, 142 трамвайных и 9 железнодорожных остановок (всего 829 в обе стороны). Но согласно данным Управления транспорта и связи в реестре количество остановочных пунктов — 1243, скорее всего, потому что многие остановки имеют по три-четыре павильона с разных сторон перекрёстка.

Перед началом нашего анализа самой трудной задачей было понять, как лучше оценивать транспортную сеть. Для начала составили «рейтинг» самых популярных остановок — которые наиболее часто встречаются в каждом из маршрутов. Потом начали выявлять цепочки совпадающих друг за другом остановок — так удалось выделить десятки маршрутов, которые совпадают в пределах одного района. Камнем преткновения оставался Центр: в нём никак не удавалось определить повторяющиеся цепочки. Маршруты никак не совпадали, хоть и проходили по центру в большом количестве. Причина — веерное распределение по различным направлениям из географически близких, но разных конечных остановок в Центре.

Оцените насколько загружены городские остановки, которые обслуживают связи пригородные, городские и межрайонные — и являются, по сути, транспортно-пересадочными узлами (ТПУ), но фактически выполнены в виде обычных остановочных павильонов с короткими автобусными карманами и заборами от пешеходов.

Самые «популярные» остановки среди всех маршрутов:

  1. БГАУ — останавливается 54 маршрута
  2. Спортивная — 51 маршрут
  3. Города Галле — 49 маршрутов
  4. Фирма «Мир» — 48 маршрутов
  5. Универмаг «Уфа» — 45 маршрутов
  6. Дом печати — 44 маршрута
  7. ГДК — 39 маршрутов
  8. Горсовет, Театр кукол — 36 маршрутов
  9. Бульвар Славы, Парк им. Калинина, Гимназия-интернат №1, ТК Центральный — 35 маршрутов
  10. Юношеская библиотека, ж/д больница — 34 маршрута

Теперь посмотрим совпадения по зонам (1.Срединный пояс-проспект, 2.Черниковка 4.Сипайлово, 3.Зелёная роща, 4.Сипайлово):

1. Срединный пояс. На проспекте 18 полных совпадений — красная, розовая, зелёная, сиреневая, фиолетовая и другие — все маршруты будто «галстук-бабочка» сходятся на проспекте Октября, а после веером расходятся по Центру (юг) и по Черниковке (север).
2. Черниковка. На первый взгляд видим 7-8 разных маршрутов…но на самом деле сейчас на схеме их 15! На выделенном участке в Черниковке все 15 едут по одной Первомайской улице, эти же маршруты выезжают в сторону Центра и продолжают ехать вместе по проспекту Октября (25,212,249,272,277,290).
Это район Зелёная роща, анализировать уже сложнее — маршруты сходятся и расходятся, но всё равно можно видеть огромное количество на основной улице Менделеева в районе остановки «КОНДИ» (бывшая конфетная фабрика, скоро здесь будет жильё)
Район «Сипайлово» — 7 совпадающих маршрутов на протяжении ул. Гагарина также все вместе, без исключений, совпадают в районе «Зелёная роща»
  1. Срединный пояс (пр-т Октября целиком) 18 полных совпадений — маршруты троллейбусов №1,2; автобусов №51,51а,74,110,226,290; маршрутные такси: №25,201,211,212,216,228,249,272,277,298;
  2. В Черниковке 15 совпадающих маршрутов: троллейбус №8, автобусы №69 и №290, маршрутные такси: №25,25а,25с,69,204,212,213,249,269,270,272,277;
  3. 22 маршрута совпадают в районе Зелёной рощи: троллейбусы №12,16 и №20; автобусы №6,17с,51а,51,54,69,110с; маршрутные такси: №55с,203,207,213,223,230,232,235,242,260,262к,269;
  4. В Сипайлово всего 7 совпадающих маршрутов: автобусы №6,54 и №110с; маршрутные такси №230,232,235 и №262к

И наш безусловный победитель — участок при въезде в Центр между остановками БГАУ и Фирма Мир — 47 (!) совпадений ОТ. Троллейбусы №1,2,3,12,13,13к,18,19; автобусы №39,51а,51,57,57а,74,75,75Э,101,107,108,110,164,226,290; маршрутные такси: №25,122,171,201,211,212,216,218,220,224,228,233,239,243,249,255,256,257к,266,270,272,277,285,298.

Следующим этапом решили провести полнотекстовый сравнительный анализ списков — у каждого маршрута есть свой список остановок. Сравнив списки между собой, можно выяснить насколько они дублируются. Зная количество остановок в каждом маршруте, можно определить в процентном отношении степень совпадения маршрутов друг с другом. Результаты анализа превзошли наши ожидания: 40% всех маршрутов дублируются более чем на 80%! Далее подробный разбор по маршрутам — мы рассмотрим только самые показательные случаи, но не все — потому что их более 50. Пять пар маршрутов совпадают на 100% (троллейбусы №6-№8, автобус №22-№22А, №22-№205,№22А-№205, №35к-№225), 21 пара — от 90% до 100% (троллейбусы №4-№8, №3 и автобус №107, №3 и автобус №108, автобусы №107 и №108 между собой, автобус №6-№262к, троллейбус №10 и маршрутка №208, авт.№10-№282, №25-№212, №25-№290, №35к-№59Э…)

Таблица совпадений маршрутов от 90 до 100%. Автор: Резвов Олег.
Таблица совпадений маршрутов на 100%. Автор: Резвов Олег.

Итак, у нас 5 стопроцентных совпадений маршрутов — это значит, что в паре рассматриваемых маршрутов транспорт останавливается на тех же самых остановках, из которых состоит каждый маршрут, на всём протяжении. Первая пара — троллейбусы №6 и №8 (№6 на момент написания текста в марте уже исключён с glonass.ufagortrans.ru). Вторая пара — автобусы №22 и 22А: один делает круг по часовой стрелке, другой — против часовой по району Нижегородка и возвращаются на конечную вместе, проезжая центр города с полным совпадением:

Маршрут №22 и №22А с сайта glonass.ufagortrans.ru

Также маршруты автобусов №22 и №22А попарно совпадают с путями маршрутного такси №205, совпадения в обоих случаях также 100%. Просто маршрутка №205 идёт дальше, а автобусы остаются в центре:

Маршрут №22,№22А и №205 с сайта glonass.ufagortrans.ru

Ниже заключительная пара 100%-го совпадения маршрутов по остановкам — это маршрутка 225 и автобус №35к:

Маршрут №225 и №35к с сайта glonass.ufagortrans.ru

Теперь пара совпадающая на 97% — 42 остановки из 43 на маршрутах №25 и №212: маршруты дублируют друг друга полностью на всех участках, через все районы: Черниковку, пр-т Октября (Срединный пояс) и по Центру города проезжают одинаково. Подобных маршрутов множество — которые отличаются на одну или две остановки.

Маршрутные такси №122 и №171 — совпадают 42 из 43 остановок (97%). Источник: 2gis.ru/ufa
А отличаются маршрутные такси №122 и №171 лишь небольшим 150-метровым участком в конце — та самая, 43-я остановка, которой нет у 25-го маршрута. Источник: 2gis.ru/ufa

И, напоследок, пример ниже — городские маршруты №122-№171 (по факту — пригородные). С общим началом, едут через половину города и везде останавливаются на одних и тех же остановках, перегружая, в том числе, ЦЕНТР и выезжают в пригород. Просто одна маршрутка едет в деревню Авдон (122), а другая — в деревню Мысовцево (171). По-хорошему, начинаться они должны с удобного ТПУ (или автовокзала), куда люди предварительно должны приехать на городском транспорте. А по городу подобные маршруты должны проезжать экспрессом, и уж тем более — не проезжать со всеми остановками через Центр города.

Маршрутные такси №122 и №171 — совпадают 23 из 24 остановок (95%). Источник: 2gis.ru/ufa

Можно продолжить логические размышления: если оба маршрута так востребованы, что набирают людей с каждой остановки в Центре, но перегружают каждую остановку своим присутствием…то можно каждую остановку в центре сделать пересадочным узлом, как система кросс-платформенных станций московского метро. А пригородные связи обеспечивать не маршрутками, а экспресс-автобусами или легкорельсовым транспортом — если пассажиропоток имеет устойчивый объём а маршрут пользуется спросом. Есть ведь маршруты из пригородов, которые являются социально значимыми «дорогами жизни» — если их отменить, жителям не останется никакого другого выбора кроме как между такси и личным автомобилем. Так произошло с жителями уфимских пригородов — в день транспортной реформы микроавтобусы просто не вышли на маршрут, людям пришлось подвозить друг друга, платить втридорога за такси…

Есть хорошие примеры интеграции городского и пригородного транспорта — системы Германии, Австрии и Швейцарии (S-Bahn), они как раз занимают промежуточное положение между городским уличным транспортом и классическими пригородными поездами. Это городская железная дорога — та самая городская электричка, которая оказалась нерентабельной в условиях Уфы. Железная дорога у нас проходит мимо востребованных направлений и добраться до неё сложно и долго. Но сама идея легкорельсового городского и пригородного транспорта способна спасти Уфу от неэффективной системы обслуживания пассажиропотока микроавтобусами — у нас слишком большой поток людей. Малая вместимость маршруток компенсируется их частотой, количеством, «юркостью» лавирования по напряжённым улицам…

Всё это перестаёт работать, когда у вас есть чёткий и слаженный механизм транспортных перевозок. Точное, как швейцарские часы, прибытие просторных вагонов электротранспорта, где всегда есть возможность сесть или хотя бы постоять свободно, не рискуя отдавить чью-нибудь ногу. Частота расписания всегда соблюдается, даже в утренние и вечерние часы пик, пересечение перекрёстков отлажено приоритетным проездом. На пути конструктивно невозможно заехать на автотранспорте, и система независима, отделена от основного потока. Если не хватает трёх вагонов — добавляем ещё один, два, три… Тем, кто считает, что трамваи — это прошлое, советую почитать блог тюменского урбаниста, он там активно развенчивает мифы насчёт трамвая.

Система легкорельскового транспорта масштабируема. Провозную способность автобусов так легко не увеличить — есть вариант с сочленёнными трёхосными автобусами, а дальше — только трамвай. Лишь автобусы на линиях BRT могут приблизиться по провозной способности к трамваю — 18000 чел/час. Мы пытаемся увеличить пропускную способность городских улиц, расширяя их до 8 полос, но всё равно стоим в пробках. А нужно, всего лишь, увеличить провозную способность транспорта. Одна полоса «легковушек»: 1200 тыс/час, четыре — 4800 чел/час — всухую проигрывают даже существующему автобусу и троллейбусу с провозной способностью 7000 чел/час.

Сравнение провозной способности разных видов транспорта. Источник: os1.ru

В городе важно не сколько машин проедет, а сколько людей доберётся к цели вовремя. Мы подходим к проблеме не с того конца и не с теми инструментами. В городе нет места для всех желающих поехать в одиночку на машине, но если большинство выберет городской транспорт, то и для автомобилистов место найдётся. На месте автомобилистов я бы активнее всех продвигал городской транспорт, это в ваших же интересах.

Источник: Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца.

А что же по результатам анализа? Грубо говоря, в Уфе есть участки, на которых крайне востребовано развитие магистрального транспорта — где маршруты дублируются десятками, где приходят одновременно по 6-7 машин на одну остановку и мешают посадке-высадке пассажиров, сбивают расписание друг друга и так далее… Такие улицы нужно оснастить транспортом с высокой провозной способностью — в Черниковке это ул. Первомайская и выезд на пр-т Октября, Шакшу и Инорс, в Сипайлово это улица Юрия Гагарина, в Зелёной роще это улица Менделеева и Степана Кувыкина, в Центре это ул. Ленина и ул. Цюрупы. И Срединный пояс север-юг (весь проспект Октября) — однозначно магистральный транспорт типа метро с пересадками на каждой значимой остановке, также как и в центре города.

Картинка «Городских проектов», статья-источник: «Удобный минск будущего: трамвай»

Уфе сейчас с её обычным бюджетом «не вытянуть» прокладку новых линий скоростного трамвая, даже немногие европейские города находят средства на подобное развитие (хотя в преддверье празднования юбилея города Уфы в 2024 можно было бы попробовать). Однако, есть хороший вариант не ждать денег на скоростной трамвай, а уже сейчас осваивать технологии BRT (англ. Bus rapid transitBRT) — скоростной автобус, метробус. В любом случае, нужно уходить от обслуживания магистральных пассажиропотоков микроавтобусами.

На просторах интернета нашёл интересный ролик про Уфу, в котором автор предлагает улучшить перекрёсток ул. Города Галле с проспектом Октября (третья по загруженности остановочная платформа в городе). Всё бы хорошо, да только автор предлагает решить проблему странным образом: построить больше платформ для пассажиров и автобусов, и микроавтобусов — вот, что меня смутило. Это так же как пытаться увеличить пропускную способность улицы, добавляя к ней полос…

Перекресток пр. Октября — ул. Города Галле, г. Уфа. Автор: adiradar

Предложения adiradar:

  1. Обустройство дополнительных платформ на остановочных пунктах «города Галле», расположенных на проспекте Октября для пассажиров городского общественного транспорта;
  2. Увеличение количества полос на западном направлении проспекта Октября за счёт их сужения;
  3. Изменение оси местного проезда, расположенного в юго-восточной части перекрёстка;
  4. Смещение стоп-линий и пешеходных переходов ближе к перекрёстку;
  5. Обустройство островков безопасности на пешеходных переходах через проспект Октября с обустройством дополнительных светофорных стоек;
  6. Изменение светофорного регулирования с учётом обустройства дополнительных светофорных стоек.

Способы по повышению безопасности, которые предлагает автор, я всецело одобряю, и перекрёсток внешне станет лучше. Но всё это напоминает мои попытки внешнего декорирования проблемы по дизайну улиц от NACTO, не решая проблему по существу — в нашем городе очень неэффективные перевозки, нужно менять пассажирский транспорт, саму суть транспортной системы, системы пассажирских перевозок и индивидуального, общественного городского и пригородного транспорта.

Пересечение двух главных улиц. Источник: NACTO

Может быть, что автобусы и микроавтобусы не будут «толпиться» на остановках — но едут-то они по тем же самым улицам, с теми же самыми интервалами, в том же количестве, что и раньше! Мы уже разобрались, что так город не работает — чтобы увеличить перевозки пассажиров нужен магистральный транспорт и выделенные полосы без увеличения ширины проезжей части. Также есть тренд на микромобильность в городе, который нужно всеми силами поддерживать, создавая безопасную велопешеходную инфраструктуру с отдельными тротуарами и велодорожками, о чём я не раз писал в данном блоге. В городе нужно наоборот, всеми силами уменьшать площадь асфальтовых полей и широких дорог — это улучшит экологическую ситуацию в нашем промышленном городе, люди чаще станут гулять.

И когда мы будем проектировать платформы метробусов, а в будущем — и скоростных трамваев — тогда нам и понадобится безопасный дизайн улиц. Иначе могут появиться варианты с сохранением платформ для ГАЗелек и ПАЗиков на центральных проспектах, что неприемлемо чисто с математической, транспортной точки зрения. И никакие конкурсы (Центральный, Советская) на внешнее декорирование улиц и перекрёстков нам не помогут — попытки архитектурными средствами решить транспортные задачи заранее обречены на провал.

Как я вижу магистральные ветки: красным — Черниковка и Центр, синим — пр-т Октября и ул. Менделеева. Получается кольцо по всем районам, которое нужно связать с пригородами через ТПУ (транспортно-пересадочные узлы)

Город окружён реками — не беда, есть примеры Хельсинки, Стамбула — где паромы являются полноценным видом городского транспорта и курсируют 365 дней в году. В Дёму не хватает связи, но есть железная дорога — при хорошем подвозящем транспорте ж/д платформы могут заработать на связь с центром, наверное. В итоге, сейчас основная задача — упорядочить систему перевозок: не пускать пригородные маршруты по всему городу, убрать дублирующие 40 %. Но прежде чем что-то убирать необходимо сначала построить сеть BRT, скоростных автобусов. Метробусы позволят снять нагрузку на основные магистрали уже сейчас, и дадут время на радикальные изменения в системе частных маршрутных перевозок.

А возвращение трамваев на улицу Ленина поможет центру г. Уфы стать настоящим Центром с большой буквы. Транспорт малой провозной способности не способен обслужить потоки в центр города — микроавтобусов на остановке Гостинный двор быть не должно. Например, развитие современной трамвайной сети Стамбула началось в 1992 году из-за больших заторов на дорогах (Т1). А 1 января 2021 года открыта уже пятая ветка трамвая (Т5) вдоль бухты Золотой Рог.

Фото 1 — ул. Ленина 1945 г. Фото 2 — «Башпотребсоюз» на ул. Ленина (с открытки). Фото 3 — ул. Ленина 1947 г. (автор Л. Якубов)

Материал подготовил: Семён Кучеров, архитектор ООО АБ «Проспект»

Источники:

  1. Мир «Игры престолов» на схеме московского метро
  2. Интернет-сервис умный-транспорт.рф
  3. Уфа-2040, обсуждение вариантов.
  4. Власти Уфы уточнили, когда запустят дополнительные автобусы в Сипайлово и Михайловку
  5. «Катастрофа», «Каждые пять минут»: Итоги исследования работы общественного транспорта в Уфе
  6. В Уфе планируют отменить почти половину маршрутов городского транспорта
  7. В чём главные проблемы транспортной реформы Уфы?
  8. Картографические данные с сайтов https://www.bustime.ru/ , http://glonass.ufagortrans.ru/ , https://www.openstreetmap.org/, 2gis.ru/ufa
  9. Короли уфимских маршруток: кому объявил войну Радий Хабиров
  10. «Уфа-лайн» эвакуируют с рынка. Мэрия через суд намерена лишить перевозчика всех 12 маршрутов
  11. В Уфе на три дня будет прекращено движение электротранспорта
  12. Объединённый транспортный сайт. Фотогалерея городского общественного транспорта всего мира.
  13. В Уфе реанимирован троллейбусный маршрут, отсутствовавший 10 лет
  14. Все маршруты Уфы
  15. «Башавтотранс» отчитался о значительном увеличении числа пассажиров и прибыли
  16. МУЭТ Уфы не прекратит работу после признания предприятия банкротом
  17. БЛОГИ. Руслан Валиев: это не должно отдаваться на откуп одному, пусть даже самому теоретически подкованному транспортнику
  18. Автопарк одного из крупнейших частных перевозчиков Уфы пополнился новыми автобусами
  19. 31.10.2018 г. ГУП «Башавтотранс» РБ за счет собственных средств приобрел 3 автобуса малой вместимости пригородного и междугороднего исполнения марки Ford Transit.
  20. «Башавтотранс» получил 20 новых автобусов для междугородних перевозок
  21. Ликуйте, жители Башкирии, «Башавтотранс» закупит себе десятки автобусов. Правда, по городу их не пустят
  22. Прошлый век? Нет! Рассуждения тюменца, почему не стоит бояться трамваев, которые могут появиться в городе
  23. Автобус Вектор NEXT технические характеристики
  24. «Башавтотранс» получил еще 50 новых автобусов для маршрутов Уфы
  25. В 2021 году для «Башавтотранса» планируется закупить 170 новых автобусов
  26. Рынок пассажирских перевозок: обновление автобусного парка Уфы, тарифная политика, итоги эксплуатации карты «Алга»
  27. Проезд в автобусах «Башавтотранса» подорожает с 1 марта
  28. Экономист о бюджете Башкирии, о транспортных проектах, набережной и зачем Башкирии свой Иннополис.
  29. Управление транспорта и связи Администрации городского округа город Уфа Республики Башкортостан
  30. Чем трамвай лучше автобуса
  31. Как не дать мэрии повесить вам лапшу на уши в вопросах городского транспорта (знание — сила)
  32. Удобный Минск будущего: Трамвай. Или как скоростной трамвай может изменить столицу
  33. Перекресток пр. Октября — ул. Города Галле, г. Уфа. Автор: adiradar
  34. Руководство по дизайну городских улиц. NACTO (Национальная ассоциация департаментов городского транспорта Северной Америки)
  35. Безопасность и доступность главной улицы Уфы
  36. Как исправить кольцо на Центральном рынке?
  37. Как исправить Советскую площадь?
  38. Вашему городу нужен метробус
  39. Как устроен общественный транспорт в Германии
  40. Провозная способность линий BRT
  41. Скоростной трамвай в Стамбуле
  42. В Стамбуле появился трамвай вдоль бухты Золотой Рог
  43. Транспорт в Стамбуле

Как исправить Советскую площадь?

Пришлось на время отложить подготовку материала по развязке на Монументе Дружбы — ведь рассказать сейчас о ситуации на Советской площади гораздо важнее. Но начать погружение в тему предлагаю с забавного подтекста, заложенного в заглавии — про советскую площадь как тип — про такие площади трудно сказать что-то хорошее с точки зрения современных человекоориентированных тенденций, поскольку эти пространства крайне бесчеловечны. Послушаем, что на этот счёт говорит Оуэн Хатерли:

«Представьте широкий простор большой центральной площади: вы стоите посередине, ветер безжалостно бьет в лицо. Вокруг гигантские здания из гранита и бетона, построенные строго по центрально‑осевому плану. И располагаются в них, скорее всего, правительственные учреждения. Возможно, вас даже разглядывает скучающий оператор системы видеонаблюдения, греющий руки о кружку с кофе в кабинете где‑то поблизости, но вы‑то знаете, что лет двадцать с небольшим назад за вами могли следить настоящие агенты спецслужб. От этого пробирает мороз по коже, особенно если вам нравятся шпионские истории. На самой площади наблюдается какое‑то движение – служащие курят под навесами в обеденный перерыв, нищие просят милостыню, вокруг ларьков царит суета. А если вы в Восточной Германии или в бывшем Советском Союзе, то компанию вам составит еще и неодушевленный предмет – статуя Маркса или Ленина может просто стоять, а может сурово указывать на вас, порицая за тунеядство. В других странах акценты расставляют более традиционными методами: коринфской колонной или памятником правителю, усатому генералу. Ощущение огромного неиспользованного пространства тем не менее остается; отсюда и ветер, пронизывающие порывы которого рано или поздно вынудят вас укрыться в помещении. Нет, сама по себе площадь, конечно, представляет интерес как трехмерный пережиток ушедшей эпохи, как музейная реликвия. Однако это представление ошибочно – научиться чему‑нибудь в таком музее получится едва ли.»

Оуэн Хатерли «На площади. В поисках общественных пространств постсоветского города»

Историческая завязка 📜

Советская площадь в Уфе появилась относительно недавно (в 30-е годы ХХ в.) и прочно заняла место в регулярной сетке улиц исторического Центра. Сетка улиц городу досталась разреженная — поэтому транспортная нагрузка на Центр сейчас внушительная, в том числе через Советскую площадь проходят основные маршруты общественного транспорта на выезд из города.

Стало интересно — что было до Советской площади?

Советская площадь на современном плане исторического центра Уфы. © Семён Кучеров

Советская площадь на перекрестке улиц Пушкина и Советской возникла в советское время, первоначально все пространство нынешней площади между улицами Телеграфной (Цюрупы) и Губернаторской (Советской) занимали жилые дома и хозяйственные усадебные постройки. На нечетной стороне размещались домовладения пяти усадеб, самой значительной из которых были дома купца Артемия Нагарева на углу Пушкинской и Губернаторской. После смерти отца все дома перешли к сыну Павлу Нагареву, известному щедрыми пожертвованиями на строительство Аксаковского народного дома. В 1930-е гг. бывшая Нагаревская усадьба была снесена, на ее месте в глубине было построено четырехэтажное здание Госплана БАССР, к которому в послевоенные годы справа и слева были пристроены помещения, соединившие его со зданием Дома промышленности. С начала 1930-х по 1970-е гг. Советская площадь являлась главной административной, отсюда уфимцев провожали на фронты Великой Отечественной войны, здесь проходили встречи высоких гостей, праздничные демонстрации на 7 Ноября и 1 Мая и городские праздники, в том числе и новогодние елки. Позднее официальный городской центр переместился на площадь имени Ленина напротив здания Горсовета.

Источник: POSREDI.RU — https://posredi.ru/blog08_proga_9_pushkina_ul.html
… и на карте 1911 года вместо Советской площади я нашёл квартал Нагарёва, а на окраинах Центра — пару неизвестных мне периферийных площадей: Сенная, Дровяная…

И завершим погружение в самую глубь веков, когда город Уфа только-только начал выбираться из низины р. Сутолока на плоскогорье Уфимского полуострова, соединяясь с классической регулярной сеткой улиц и площадей:

Примеры успешных реконструкций 🞖

  1. Триумфальная площадь в Москве.
до реконструкции на площади было море машин
… и всегда — много асфальта, мало людей — нечего делать.
Триумфальная площадь после реконструкции

Мы выиграли конкурс с концепцией «пространства пустоты». Из элементов в первоначальном проекте были только карэ из лип по периметру, многофункциональная площадка с pop-up сидениями, минимум озеленения, водная гладь и три открытых павильона с качелями.
Потом мы в течение месяца дорабатывали проект для согласования в департаментах Москомнаследия, Транспортной политики, Мосгормосте и получения принципиального одобрения у Правительства Москвы.

Комментирует Юлия Бурдова, архитектор, руководитель мастерской Buromoscow

2. Барселона — сады вместо эстакад.

Раньше было так. Ветки железной дороги и метро шли прямо под окнами людей.
Теперь железная дорога спрятана в короб, на крыше которого разместился общественный сад-бульвар. Транспортные потоки от этого не уменьшились, а эстетика и цена жилья подросли во много раз.
Рядом с железной дорогой с садом на крыше проходит линия метро, с таким же бульваром наверху.

Как решать проблему?

Везде в постсоветских городах такая же ситуация с площадями, мы не одиноки в этой проблеме. © Семён Кучеров

Во-первых, следует понять, что площадь выполняет транспортную функцию наряду с культурно-событийной. Думаю, здесь нужно постепенно снижать поток индивидуального транспорта. При этом общественный транспорт пусть остаётся и остановка пусть будет по-прежнему на площади. Но нужно поднять сам уровень площади — и возможность экстренного проезда вдоль фасадов зданий оставить, но поставить подъёмные отбойники и сам «проезд» замостить как тротуар на «музейной улице» в Лондоне:

Особенность данной улицы — отсутствие бордюров и проезжей части как таковой — скорость движения водители подбирают сами, видя насколько плотное пешеходное движение и что они находятся не на «своей территории». Получается безопасная улица с успокоенным движением, но нам отсюда можно взять метод объединения проездов и тротуаров.

Ещё немного про транспорт: необходимо разгружать Центр, в том числе район Советской площади от транзитного перепробега автомобилей из района в район и на выезд из города — в той же Барселоне действует подобная программа избавления от транзитного траффика:

Барселонское движение до постройки кольцевых дорогх (1986) и после — в 2010 г. Источник: Городской совет Барселоны.

Сау площадку Советской можно организовывать по-разному: это зависит от концепции и акцентов внимания, зон тишины и созерцания наряду с активными пешеходными и культурно-досуговыми потоками. Кроме того, необходимо так же как на Триумфальной предусмотреть некие павильоны и легкосборные конструкции для проведения мероприятий. Если нужно активное направление движения — можно акцентировать пешеходное движение по улице Губернской (ныне Советская) мимо исторических зданий Банка (нац.музей) архивов, училищ к губернаторскому домику и парку в прибрежной зоне

Улица Губернаторская. Уфа. Фото начала XX в.

При этом может получиться хороший экологический каркас — зелёная зона, которая как раз объединит Центр — та самая пешеходная улица с активностями, о которой все так мечтают…я сейчас не говорю об отрезке ул. Ленина — это ненастоящая пешеходная улица. Может настоящая пешеходная — это как раз и будет ул. Советская? А Советская площадь — центральное ядро этой зелёной зоны…

Для «плавающих» и свободных зон можно оставлять широкие плоскости озеленения, водной глади… или даже своеобразные архипелаги деревьев — как в Цюрихе, например:

Пример совмещения транспортной функции и концепции «парка-архипелага»: Tessiner Platz, Zürich

Итог

В завершение всего вышесказанного хочу добавить: необходим конкурс. На концепцию развития не только Советской площади, но и прилегающих улиц вкупе с реорганизацией дорожного движения. И, возможно, это успокоит автомобильное движение и привлечёт людей больше гулять пешком по центру. Как вариант — можно высадить деревья и организовать свободный проход от ул. Октябрьская революции, которая берет начало от Гостинного двора (классическое ядро исторического центра Уфы) до самого берега р. Белая через тенистые улицы и скверы у домов Парламента (Курултай) и правительства Башкирии.

Материал подготовил: Семён Кучеров, архитектор ООО АБ «Проспект»

Источники:

  1. На площади. В поисках общественных пространств постсоветского города — Оуэн Хатерли
  2. https://posredi.ru/blog08_proga_9_pushkina_ul.html
  3. https://archsovet.msk.ru/article/gorod/obnovlennaya-triumfal-naya-ploshhad-vidimyy-rezul-tat-konkursnoy-praktiki
  4. https://architizer.com/projects/kic-park/
  5. https://www.archilovers.com/projects/143547/kic-park.html
  6. https://www.archdaily.com.br/br/01-19932/resultado-concurso-internacional-tratamento-integral-de-5-espacos-publicos-no-centro-historico-de-lima?ad_medium=gallery
  7. http://www.af-z.ch/ausstellungen/landscape/
  8. http://81.47.175.201/project-protocol/index.php/barcelona-ring-roads
  9. https://varlamov.ru/3246716.html

Уфа-2040, обсуждение вариантов.

В минувшую пятницу, 8 ноября 2019 в стенах Главархитектуры прошло обсуждение трёх вариантов концепции развития Уфы в рамках готовящегося генерального плана на срок до 2040 года. Варианты презентовали сами разработчики из Института генплана Москвы и архитектурного бюро «Остоженка», прозвучало также название института «Гипрогор». Кто у кого на подряде и кто в итоге сейчас занимается разработкой генплана — дело десятое, мутное и неясное — в общем-то и не так важно… Главное — это варианты развития Уфы, их суть кратко докладывали профессинальному сообществу.

Генеральный план Уфы обойдется мэрии в более чем 90 млн рублей. Его планируют закончить к концу следующего года. Документ определит облик башкирской столицы на 20 лет вперед. Всего нам представили 3 варианта развития города: интенсивный, экстенсивный и смешанный. Сначала докладывал «Института генплана Москвы» — они представили гибридный «многоядерный» сценарий развития города (1-ый). Остальные два варианта докладывали: центробежный сценарий — институт «Гипрогор» (2-ой); компактный сценарий — архитектурное бюро «Остоженка» (3-ий).

  1. Функциональная насыщенность и баланс. «Уфа по площади – почти как Москва в пределах МКАД, а по населению – в десять раз меньше», – с таких предпосылок начал выступление представитель «Института генплана Москвы». В Уфе освоено под застройку 25 тысяч гектаров, не освоено 42 тысячи, из которых еще 17 тысяч гектаров сельхозугодий ждут освоения…
  2. Транспортная мобильность. «В городе проживает 1 млн. 200 тыс. активных пользователей по оценке мобильных сетей; по этим данным будет выстроена транспортная модель города с использованием программного комплекса «Эмми». Уже сейчас число пользователей личным автомобилем достигло цифры 290 / 1000 жителей и продолжает неуклонно расти… По прогнозам до 2040 минимальная цифра составит 310 авто/1000 жителей; максимальная — 390 авто/1000 жителей.
  3. Баланс личного и общественного транспорта. Целевые показатели, которых планируется достичь в конце 2040 года — это 60% общественного транспорта на 40% индивидуальных автомобилей. На первую очередь реализации генплана планируется достичь показателей 55/45. Планируется развивать трамвайную систему вне зон подтопления, т.е. на уфимском полуострове, а на периферии — БРТ (сеть линий скоростного метробуса, как в Боготе)
Пример системы БРТ. https://arzai.livejournal.com/27896.html

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры. Помимо автобусов и трамваев, планируется «развивать систему внутригородских электричек — организовать 13 ТПУ с подвозом населения на общественном транспорте…» Считаю, что с учётом частоты курсирования грузовых составов по нашим существующим ж/д путям вдоль р. Белой — крайне сомнительное предложение, а строить дополнительные пути для «електричек» ещё более сомнительное мероприятие.

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры

Вобщем, строительство 9 мостов, 27 развязок, 250 км улиц и дорог, 8 ТПУ и 4 новых ж/д станций. Об этом чуть ниже в конце статьи расскажу поподробнее — про крупные инфраструктурные проекты.

4. Сбалансированное развитие центра и периферии города. Планируется полицентричное развитие города, снижение плотности застройки от центра к периферии в 12 разрозненных территориях, которые и должен соединить транспортный каркас.

«Город очень вытянут — растянутость коммуникаций, районов, их нужно обеспечивать связями, общественным транспортом, создавать социальные объекты. Интенсивность застройки должна быть адекватна отдельным районам и территориям. «

Максим Викулин, руководитель архитектурно-планировочной мастерской Института Генплана Москвы
  1. Центр. 17 тыс. жителей, 10 тыс. рабочих мест. Изолирован в западном направлении крутым берегом реки Белая. Решение: развитие в сторону северо-запад (район Нижегородки) и юго-восток (т.н. Старая Уфа с веерной планировкой и оврагами)
  2. Нижегородка. 10 тыс. жителей, 13 тыс. рабочих мест, 708 га, 3000 домовладений — отсюда много затрат на реорганизацию территорий по Генплану 2006 года, рекомендуется отказаться от полной перестройки. Обратить внимание на прибрежную зону и механизмы комплексного и устойчивого развития.
  3. Старая Уфа. 147,6 тыс. жителей, 54,5 тыс. рабочих мест. Регламентация зон ОКН
  4. Срединный пояс. 228 тыс. жителей, 69 тыс. рабочих мест. Застройка вдоль проспекта Октября до Индустриального шоссе. Планируется организовать подцентр в районе Горсовет-Театр Кукол с выходом застройки на берег реки Белой (что в принципе уже реализуется, «Зелёный берег»).
  5. Сипайлово-Лихачевский промузел.
  6. Черниковка. «Архитектурный заповедник» — необходимо чётко регламентировать высотность и тип застройки, определить охранные зоны ОКН. Активная работа с «буферными зонами» на периферии района.
  7. Северный сектор. 19 тыс. жителей. Промышленные территории, неясно дальнейшее развитие (?) — в дальнейшем на эту был вопрос из зала от уфимских архитекторов — как предполагается рекультивировать, например, Химпром?
  8. Шакша 25 тыс. жителей. Необходим новый фокус развития.
  9. Юго-восточный сектор 20 тыс. жителей. Необходим новый фокус развития на пересечении крупных «вылетных» магистралей
  10. Южное направление 7,4 тыс. жителей, 19 тыс. рабочих мест. Пригородные территории должны постепенно включаться.
  11. Дема 76 тыс. жителей, 19 тыс. рабочих мест. В первую очередь необходимы мосты для жилых районов на 200-250 тыс. человек в перспективе — один бельский мост не справится, пусть даже и расширенный до 6-ти полос в каждую сторону.
  12. Затон 12 тыс. жителей, 11 тыс. рабочих мест. Самое выгодное положение напротив центрального вокзала в непосредственной близости от центра. Необходим дополнительный мост и выход на берег реки в районе вокзал-нижегородка.

В итоге: необходимы точки роста в каждом секторе. Уфа и так, по существу, полицентрическая агломерация. Центр, Черниковка, Сипайлово, Инорс, Дема являются в ней вполне самостоятельными урбан-единицами, слабо соединенными между собой транспортом. Дополнительную сложность придает рельеф и реки. Один из экспертов назвал столицу Башкортостана одновременно Межгорьем и Межречьем – напоминая о том, что уфимский полуостров втиснут между двумя реками (плюс третья – Сутолока – течет между ними), а рельефы местности позволяют считать город еще находящимся на не холмах, а на самых настоящих горах.

http://pravdapfo.ru/articles/94376-novyy-genplan-prevratit-ufu-v

5. Сохранение-трансформация-развитие наследия. 700 объектов культурного наследия (ОКН), но лишь на 49 из них есть полностью оформленные зоны охраны, чем сейчас и пользуются застройщики. Явление «фасадизм», не очень хорошее — когда от исторического здания остается лишь фасад и за ним вырастает высотка. За 30 лет утрачено более 100 ОКН.

Предлагаем выделить 3 исторических ядра:

1. Старая «веерная» Уфа — наподобие иркутских кварталов. 43 га — консервация; 160 га — развитие; 48 га — благоустройство (например, начать с набережных р. Белая и р. Сутолока — как предлагалось по итогам конскурса Экоберег)

2. Регулярный центр — с чёткой регламентацией зон ОКН , регламентацией плотности и высотности застройки

3. Черниковка — с чёткой регламентацией зон ОКН, регламентацией плотности и высотности застройки

Остальные два варианта — экстенсивный и интенсивный сценарии — далее докладывали институт Гипрогор + архитектурное бюро Остоженка.

Сценарий максимально экстенсивного развития, который по своей сути ничем не отличается от существующего Генплана Уфы, рассказал институт Гипрогор с упором на развитие транспортных артерий между разрозненными районами города. Ядром концепции являются три темы:

  1. Транспортный узел Запад-Восток
  2. Промышленный центр Уфа
  3. «Научный центр» — скопление институтов и учебных заведений

Отметили также, что в городе Уфа высокий уровень смертности — в год 12 чел/ 1000 жителей; нужно снижать этот показатель хотя бы до 8 чел/ 1000 в год. Кроме того, общая численность населения города начиная с 2008 года неуклонно растёт и составит 1 млн. 300 тыс. человек к 2040 году, что в принципе, коррелируется с прогнозами из предыдущего доклада института генплана Москвы.

Необходимо развивать селитебный каркас города за счёт потенциальных 4,7 тыс. га на строительство 13,9 млн. кв.м. жилой застройки за 20 будущих лет — это по 600-700 тыс. кв.м. в год. Норма жилой площади повысится с 24 до 31 м2/чел, а общий объём жилого фонда достигнет 40 млн. кв.м. Но вместе с тем нужно построить 60 объектов социальной инфраструктуры, потому что треть всех жилых домов находится в ненормативном радиусе доступности от детских садов и школ — нужно +55 детских садов. В шумовой зоне загрязнения также проживают 12 тыс. человек (в основном, район Аэропорт).

Крупные инфраструктурные проекты.

Нужно подтвердить статус региональной столицы — культурной, транспортной, промышленный центр — в уже существующих границах города. В сравнении с Генпланом-2006, несколько изменить трассировку основных связей периферии с центром, мостовых переходов и развязок — в частности, Западный и Восточный обходы Уфы. Западный довести только до Затонского моста, не тянуть до самой Черниковки. Предполагается строительство мостов через Белую в створе ул. Интернациональная (Черниковка), ул. Пушкина (в Затон) и через Нижегородку (в Дёму).

Около 170 тысяч жителей Демы, Затона, Забелья, Зауфимья, Шакши живут за пределами Уфимского полуострова и ежедневно приезжают на его территорию на работу или учебу. К 2032 году транспортный поток на выезде у Монумента Дружбы, по прогнозам, превысит 250 тысяч автомобилей в сутки. 

Временным решением проблемы на данный момент является строительство третьего моста в виде вставки между двумя существующими — в результате мы получим 12 полос на вьезде в город. Необходимы дополнительные мосты в первую очередь на данные направления. Мост в створе улицы Интернациональной, а также мостовые переходы, связывающие Дему с Нижегородкой и трассу Уфа-Аэропорт с Кузнецовским затоном, могут быть построены с участием китайских инвесторов.

Мост свяжет села Алексеевка и Михайловка с Уфой. Главгосэкспертиза уже одобрила проект, разработанный московским «Институтом Гипростроймост».
Сам проспект Салавата Юлаева планируют увеличить до улицы Сельской Богородской. Это позволит без пробок добираться из центра города в промзону и обратно.

В конце февраля этого года ООО «Башкирская концессионная компания» (дочерняя структура Группы ВТБ) и Правительство РРБ подписали протокол о взаимодействии по реализации концессионного проекта «Восточный выезд» в Уфе. В обязательства концессионера будет входить завершение тоннеля, строительство мостового перехода длиной 2,5 км, автодороги протяженностью 14 км, примыкающей к федеральной трассе М-5, создание пунктов взимания платы, системы управления движением и специализированного дорожно-эксплуатационного предприятия. Срок реализации проекта рассчитан на 25 лет, а общая стоимость оценивается в 32 миллиарда рублей.

Подробнее на РБК:
https://ufa.rbc.ru/ufa/31/03/2017/58dd0d469a7947339dcbd651

Разработку проектной документации по Восточному выезду ведёт ЗАО Институт «Трансэкономпроект»

В проект входит строительство тоннеля протяженностью 1,2 километра, 2,5-километрового моста и продление его десятикилометровой дорогой. Первые несколько лет проезд по дороге будет платным

«По мостам стратегия есть, Уфу в этой части будем спасать»

глава Башкирии Радий Хабиров.

Последними докладывали специалисты АБ «Остоженка» — яркая концепция строительства только лишь в пределах Уфимского полуострова была представлена с чувством, однако докладу не хватало конкретных данных, как у «Гипрогора». Один из экспертов назвал столицу Башкортостана одновременно Межгорьем и Межречьем – напоминая о том, что уфимский полуостров втиснут между двумя реками (плюс третья – Сутолока – течет между ними), а рельефы местности позволяют считать город еще находящимся на не холмах, а на самых настоящих горах.

Показывали быстро — не успел нормально сфотографировать: общая идея «Остоженки» — два городских ядра, которые развиваются в сторону берегов рек Белая и Уфа для испльзования природного потенциала шикарных набережных и панорамных видов.

Специалисты проработали три концепции: «Западный берег», «Архипелаг», «Уфа в Уфе». По первому варианту идёт приоритет развития Западного и Восточного Затона; для второго развитие ведётся по предложению института генплана Москвы в формате многоядерной агломерации; в третьем варианте предлагается разместить разные типы застройки только в пределах Уфимского полуострова.

Собравшимся в зале Главархитектуры был представлен причудливый взгляд на территорию Уфы во временном разрезе: получалось, что территория у Монумента Дружбы застраивалась по нормам XVIII века, нынешний деловой центр – по стандартам XIX-го, Черниковка представляет собой образец планировочной мысли урбанистов XX-го, проспекту Октября и Сипайлово достался статус застройки XXI века.

http://pravdapfo.ru/articles/94376-novyy-genplan-prevratit-ufu-v

«Город рос, рос и «взорвался» — микрорайоны-«осколки» вылетели за пределы Уфы, которые теперь нужно связывать дорогами, инженерными коммуникациями…» — а на самом деле — лучше сосредоточить все усилия на недоиспользованных территориях в пределах полуострова — по словам уфимского архитектора Павла Мазина, комментировавшего данный доклад, при застройке 5-7 этажными домами можно обеспечить жильём 2 млн. жителей! И это без всякого расширения за границы города.

Уфе необходим планировочный, транспортный, экологический каркасы. Транспортный каркас нужно усилить за счёт развития улично-дорожной сети (УДС) и мостов. Четыре основных моста:

  1. мост в створе ул. Интернациональная (север)
  2. мост в створе ул. Пушкина (Нижегородка)
  3. мост в створе ул. Революционная (Нижегородка)
  4. мост в створе ул. Янаби (ДОК)

«Зелёные» ядра. Необходимо остаться в границах рек, организовать из прибрежных лесов парки «зеленые клинья» между будущей застройкой, которая должна выйти на «кромку» речных берегов. Необходимы связи в поперечном направлении «запад-восток»; как раз за счёт бульваров, парков, скверов и улиц можно образовать экологический каркас города. Экопарки «Затонский» (в Затоне) и «Манчжурский орех» (Лихачевский промузел)

Планировочный каркас. Состоит из 7-ми планировочных зон:

  1. в центральной городской зоне
  2. научный северный центр
  3. исторический центр Черниковка
  4. Белоручейный центр Восточный Затон
  5. Западное Заречье (Миловка, Дёма)
  6. Цветы Башкирии
  7. Калининские территории (лихачёвский промузел и парк калинина — буферная зона Черниковки)

Комментарий.

В целом, у архитектурного сообщества есть мнение, по поводу цели составления генплана — освоение забельских территорий Дёмы, Миловки, Затона в первую очередь за счёт строительства дополнительных мостов, которые проходят транзитом через «бросовую» территорию Нижегородки. А определение охранных зон ОКН и регулирование застройки в центре — крайне наукоёмкая и сложная, но необходимая задача — в отличие от простоты строительства новых районов «в поле». Разумеется, бросать уже построенные «трубы» к новым районам не стоит, и транспорт довести на периферию тоже необходимо, но это не должно явиться основной целью.

Материал подготовил: Семён Кучеров, архитектор ООО АБ «Проспект»

Источники:

1. https://www.kommersant.ru/doc/3938705

2. https://www.kommersant.ru/doc/3938904

3. https://www.kommersant.ru/doc/3951600

4. https://ostarch.ru/main/projects/irkutsk

5. https://genplanmos.ru/publication/2019_08_23_novyy_genplan_ufy_predstavyat_2020_godu/

6. https://utv.ru/material/moskovskie-urbanisty-gotovyat-genplan-ufy-kakim-budet-gorod-cherez-20-let/

7. http://pravdapfo.ru/articles/94376-novyy-genplan-prevratit-ufu-v

8. https://www.ufa.kp.ru/daily/26884.4/3927412/

9. https://ufa1.ru/text/transport/65403431/

10. https://proufu.ru/news/society/86636-v_ufe_planiruyut_postroit_most_mezhdu_demoy_i_nizhegorodkoy/

11. http://ufatime.ru/news/2019/09/21/v-ufe-poyavyatsya-novye-mosty-vlasti-poobeshali-nachat-spasat-ufu-v-etom-plane/

12. https://ufa.rbc.ru/ufa/31/03/2017/58dd0d469a7947339dcbd651

13. https://mkset.ru/news/economy/23-11-2018/proekt-vostochnogo-vyezda-iz-ufy-proshel-gosekspertizu-so-vtoroy-popytki

14. https://mkset.ru/news/economy/03-10-2017/skolko-budut-platit-iz-byudzheta-bashkirii-za-vostochnyy-vyezd-v-ufe

15. https://mkset.ru/news/economy/05-06-2017/kak-budet-dostraivatsya-vostochnyy-vyezd-v-ufe

16. https://glavarb.ru/rus/press_serv/novosti/65627.html

17. https://www.youtube.com/watch?v=4FfmYcHgGDA

18. http://www.bashinform.ru/news/1176004-pravitelstvo-bashkirii-obsudilo-s-turetskim-genpodryadchikom-voprosy-stroitelstva-vostochnogo-vyezda/

19. https://www.kommersant.ru/doc/3893130

20. https://www.kommersant.ru/doc/4099020

21. http://www.bashinform.ru/news/1356547-bashkiriya-peresmatrivaet-usloviya-po-finansirovaniyu-vostochnogo-vyezda-v-ufe/

22. http://www.bashinform.ru/news/1176004-pravitelstvo-bashkirii-obsudilo-s-turetskim-genpodryadchikom-voprosy-stroitelstva-vostochnogo-vyezda/?sphrase_id=11075722

23. https://arzai.livejournal.com/27896.html

24. https://ufa.rbc.ru/ufa/31/03/2017/58dd0d469a7947339dcbd651

25. https://www.transecoproject.ru/projects/637/?clear_cache=Y

26. http://ufa.bezformata.com/listnews/strategicheskie-obekti/72574496/

27. http://ufa.bezformata.com/listnews/ufe-tri-novih-mosta/72391231/

28. http://ufa.bezformata.com/listnews/tcelepolaganie-strategiya-i-genplan/71598034/

29. http://ufa.bezformata.com/listnews/rublej-na-stroitelstvo-vostochnogo-viezda/72459342/

30. http://ufa.bezformata.com/listnews/habirov-o-vostochnom-viezde-iz-ufi/72537291/

31. https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=66134799&langid=7