Как исправить Советскую площадь?

Пришлось на время отложить подготовку материала по развязке на Монументе Дружбы — ведь рассказать сейчас о ситуации на Советской площади гораздо важнее. Но начать погружение в тему предлагаю с забавного подтекста, заложенного в заглавии — про советскую площадь как тип — про такие площади трудно сказать что-то хорошее с точки зрения современных человекоориентированных тенденций, поскольку эти пространства крайне бесчеловечны. Послушаем, что на этот счёт говорит Оуэн Хатерли:

«Представьте широкий простор большой центральной площади: вы стоите посередине, ветер безжалостно бьет в лицо. Вокруг гигантские здания из гранита и бетона, построенные строго по центрально‑осевому плану. И располагаются в них, скорее всего, правительственные учреждения. Возможно, вас даже разглядывает скучающий оператор системы видеонаблюдения, греющий руки о кружку с кофе в кабинете где‑то поблизости, но вы‑то знаете, что лет двадцать с небольшим назад за вами могли следить настоящие агенты спецслужб. От этого пробирает мороз по коже, особенно если вам нравятся шпионские истории. На самой площади наблюдается какое‑то движение – служащие курят под навесами в обеденный перерыв, нищие просят милостыню, вокруг ларьков царит суета. А если вы в Восточной Германии или в бывшем Советском Союзе, то компанию вам составит еще и неодушевленный предмет – статуя Маркса или Ленина может просто стоять, а может сурово указывать на вас, порицая за тунеядство. В других странах акценты расставляют более традиционными методами: коринфской колонной или памятником правителю, усатому генералу. Ощущение огромного неиспользованного пространства тем не менее остается; отсюда и ветер, пронизывающие порывы которого рано или поздно вынудят вас укрыться в помещении. Нет, сама по себе площадь, конечно, представляет интерес как трехмерный пережиток ушедшей эпохи, как музейная реликвия. Однако это представление ошибочно – научиться чему‑нибудь в таком музее получится едва ли.»

Оуэн Хатерли «На площади. В поисках общественных пространств постсоветского города»

Историческая завязка 📜

Советская площадь в Уфе появилась относительно недавно (в 30-е годы ХХ в.) и прочно заняла место в регулярной сетке улиц исторического Центра. Сетка улиц городу досталась разреженная — поэтому транспортная нагрузка на Центр сейчас внушительная, в том числе через Советскую площадь проходят основные маршруты общественного транспорта на выезд из города.

Стало интересно — что было до Советской площади?

Советская площадь на современном плане исторического центра Уфы. © Семён Кучеров

Советская площадь на перекрестке улиц Пушкина и Советской возникла в советское время, первоначально все пространство нынешней площади между улицами Телеграфной (Цюрупы) и Губернаторской (Советской) занимали жилые дома и хозяйственные усадебные постройки. На нечетной стороне размещались домовладения пяти усадеб, самой значительной из которых были дома купца Артемия Нагарева на углу Пушкинской и Губернаторской. После смерти отца все дома перешли к сыну Павлу Нагареву, известному щедрыми пожертвованиями на строительство Аксаковского народного дома. В 1930-е гг. бывшая Нагаревская усадьба была снесена, на ее месте в глубине было построено четырехэтажное здание Госплана БАССР, к которому в послевоенные годы справа и слева были пристроены помещения, соединившие его со зданием Дома промышленности. С начала 1930-х по 1970-е гг. Советская площадь являлась главной административной, отсюда уфимцев провожали на фронты Великой Отечественной войны, здесь проходили встречи высоких гостей, праздничные демонстрации на 7 Ноября и 1 Мая и городские праздники, в том числе и новогодние елки. Позднее официальный городской центр переместился на площадь имени Ленина напротив здания Горсовета.

Источник: POSREDI.RU — https://posredi.ru/blog08_proga_9_pushkina_ul.html
… и на карте 1911 года вместо Советской площади я нашёл квартал Нагарёва, а на окраинах Центра — пару неизвестных мне периферийных площадей: Сенная, Дровяная…

И завершим погружение в самую глубь веков, когда город Уфа только-только начал выбираться из низины р. Сутолока на плоскогорье Уфимского полуострова, соединяясь с классической регулярной сеткой улиц и площадей:

Примеры успешных реконструкций 🞖

  1. Триумфальная площадь в Москве.
до реконструкции на площади было море машин
… и всегда — много асфальта, мало людей — нечего делать.
Триумфальная площадь после реконструкции

Мы выиграли конкурс с концепцией «пространства пустоты». Из элементов в первоначальном проекте были только карэ из лип по периметру, многофункциональная площадка с pop-up сидениями, минимум озеленения, водная гладь и три открытых павильона с качелями.
Потом мы в течение месяца дорабатывали проект для согласования в департаментах Москомнаследия, Транспортной политики, Мосгормосте и получения принципиального одобрения у Правительства Москвы.

Комментирует Юлия Бурдова, архитектор, руководитель мастерской Buromoscow

2. Барселона — сады вместо эстакад.

Раньше было так. Ветки железной дороги и метро шли прямо под окнами людей.
Теперь железная дорога спрятана в короб, на крыше которого разместился общественный сад-бульвар. Транспортные потоки от этого не уменьшились, а эстетика и цена жилья подросли во много раз.
Рядом с железной дорогой с садом на крыше проходит линия метро, с таким же бульваром наверху.

Как решать проблему?

Везде в постсоветских городах такая же ситуация с площадями, мы не одиноки в этой проблеме. © Семён Кучеров

Во-первых, следует понять, что площадь выполняет транспортную функцию наряду с культурно-событийной. Думаю, здесь нужно постепенно снижать поток индивидуального транспорта. При этом общественный транспорт пусть остаётся и остановка пусть будет по-прежнему на площади. Но нужно поднять сам уровень площади — и возможность экстренного проезда вдоль фасадов зданий оставить, но поставить подъёмные отбойники и сам «проезд» замостить как тротуар на «музейной улице» в Лондоне:

Особенность данной улицы — отсутствие бордюров и проезжей части как таковой — скорость движения водители подбирают сами, видя насколько плотное пешеходное движение и что они находятся не на «своей территории». Получается безопасная улица с успокоенным движением, но нам отсюда можно взять метод объединения проездов и тротуаров.

Ещё немного про транспорт: необходимо разгружать Центр, в том числе район Советской площади от транзитного перепробега автомобилей из района в район и на выезд из города — в той же Барселоне действует подобная программа избавления от транзитного траффика:

Барселонское движение до постройки кольцевых дорогх (1986) и после — в 2010 г. Источник: Городской совет Барселоны.

Сау площадку Советской можно организовывать по-разному: это зависит от концепции и акцентов внимания, зон тишины и созерцания наряду с активными пешеходными и культурно-досуговыми потоками. Кроме того, необходимо так же как на Триумфальной предусмотреть некие павильоны и легкосборные конструкции для проведения мероприятий. Если нужно активное направление движения — можно акцентировать пешеходное движение по улице Губернской (ныне Советская) мимо исторических зданий Банка (нац.музей) архивов, училищ к губернаторскому домику и парку в прибрежной зоне

Улица Губернаторская. Уфа. Фото начала XX в.

При этом может получиться хороший экологический каркас — зелёная зона, которая как раз объединит Центр — та самая пешеходная улица с активностями, о которой все так мечтают…я сейчас не говорю об отрезке ул. Ленина — это ненастоящая пешеходная улица. Может настоящая пешеходная — это как раз и будет ул. Советская? А Советская площадь — центральное ядро этой зелёной зоны…

Для «плавающих» и свободных зон можно оставлять широкие плоскости озеленения, водной глади… или даже своеобразные архипелаги деревьев — как в Цюрихе, например:

Пример совмещения транспортной функции и концепции «парка-архипелага»: Tessiner Platz, Zürich

Итог

В завершение всего вышесказанного хочу добавить: необходим конкурс. На концепцию развития не только Советской площади, но и прилегающих улиц вкупе с реорганизацией дорожного движения. И, возможно, это успокоит автомобильное движение и привлечёт людей больше гулять пешком по центру. Как вариант — можно высадить деревья и организовать свободный проход от ул. Октябрьская революции, которая берет начало от Гостинного двора (классическое ядро исторического центра Уфы) до самого берега р. Белая через тенистые улицы и скверы у домов Парламента (Курултай) и правительства Башкирии.

Материал подготовил: Семён Кучеров, архитектор ООО АБ «Проспект»

Источники:

  1. На площади. В поисках общественных пространств постсоветского города — Оуэн Хатерли
  2. https://posredi.ru/blog08_proga_9_pushkina_ul.html
  3. https://archsovet.msk.ru/article/gorod/obnovlennaya-triumfal-naya-ploshhad-vidimyy-rezul-tat-konkursnoy-praktiki
  4. https://architizer.com/projects/kic-park/
  5. https://www.archilovers.com/projects/143547/kic-park.html
  6. https://www.archdaily.com.br/br/01-19932/resultado-concurso-internacional-tratamento-integral-de-5-espacos-publicos-no-centro-historico-de-lima?ad_medium=gallery
  7. http://www.af-z.ch/ausstellungen/landscape/
  8. http://81.47.175.201/project-protocol/index.php/barcelona-ring-roads
  9. https://varlamov.ru/3246716.html

Уфа-2040, обсуждение вариантов.

В минувшую пятницу, 8 ноября 2019 в стенах Главархитектуры прошло обсуждение трёх вариантов концепции развития Уфы в рамках готовящегося генерального плана на срок до 2040 года. Варианты презентовали сами разработчики из Института генплана Москвы и архитектурного бюро «Остоженка», прозвучало также название института «Гипрогор». Кто у кого на подряде и кто в итоге сейчас занимается разработкой генплана — дело десятое, мутное и неясное — в общем-то и не так важно… Главное — это варианты развития Уфы, их суть кратко докладывали профессинальному сообществу.

Генеральный план Уфы обойдется мэрии в более чем 90 млн рублей. Его планируют закончить к концу следующего года. Документ определит облик башкирской столицы на 20 лет вперед. Всего нам представили 3 варианта развития города: интенсивный, экстенсивный и смешанный. Сначала докладывал «Института генплана Москвы» — они представили гибридный «многоядерный» сценарий развития города (1-ый). Остальные два варианта докладывали: центробежный сценарий — институт «Гипрогор» (2-ой); компактный сценарий — архитектурное бюро «Остоженка» (3-ий).

  1. Функциональная насыщенность и баланс. «Уфа по площади – почти как Москва в пределах МКАД, а по населению – в десять раз меньше», – с таких предпосылок начал выступление представитель «Института генплана Москвы». В Уфе освоено под застройку 25 тысяч гектаров, не освоено 42 тысячи, из которых еще 17 тысяч гектаров сельхозугодий ждут освоения…
  2. Транспортная мобильность. «В городе проживает 1 млн. 200 тыс. активных пользователей по оценке мобильных сетей; по этим данным будет выстроена транспортная модель города с использованием программного комплекса «Эмми». Уже сейчас число пользователей личным автомобилем достигло цифры 290 / 1000 жителей и продолжает неуклонно расти… По прогнозам до 2040 минимальная цифра составит 310 авто/1000 жителей; максимальная — 390 авто/1000 жителей.
  3. Баланс личного и общественного транспорта. Целевые показатели, которых планируется достичь в конце 2040 года — это 60% общественного транспорта на 40% индивидуальных автомобилей. На первую очередь реализации генплана планируется достичь показателей 55/45. Планируется развивать трамвайную систему вне зон подтопления, т.е. на уфимском полуострове, а на периферии — БРТ (сеть линий скоростного метробуса, как в Боготе)
Пример системы БРТ. https://arzai.livejournal.com/27896.html

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры. Помимо автобусов и трамваев, планируется «развивать систему внутригородских электричек — организовать 13 ТПУ с подвозом населения на общественном транспорте…» Считаю, что с учётом частоты курсирования грузовых составов по нашим существующим ж/д путям вдоль р. Белой — крайне сомнительное предложение, а строить дополнительные пути для «електричек» ещё более сомнительное мероприятие.

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры

Вобщем, строительство 9 мостов, 27 развязок, 250 км улиц и дорог, 8 ТПУ и 4 новых ж/д станций. Об этом чуть ниже в конце статьи расскажу поподробнее — про крупные инфраструктурные проекты.

4. Сбалансированное развитие центра и периферии города. Планируется полицентричное развитие города, снижение плотности застройки от центра к периферии в 12 разрозненных территориях, которые и должен соединить транспортный каркас.

«Город очень вытянут — растянутость коммуникаций, районов, их нужно обеспечивать связями, общественным транспортом, создавать социальные объекты. Интенсивность застройки должна быть адекватна отдельным районам и территориям. «

Максим Викулин, руководитель архитектурно-планировочной мастерской Института Генплана Москвы
  1. Центр. 17 тыс. жителей, 10 тыс. рабочих мест. Изолирован в западном направлении крутым берегом реки Белая. Решение: развитие в сторону северо-запад (район Нижегородки) и юго-восток (т.н. Старая Уфа с веерной планировкой и оврагами)
  2. Нижегородка. 10 тыс. жителей, 13 тыс. рабочих мест, 708 га, 3000 домовладений — отсюда много затрат на реорганизацию территорий по Генплану 2006 года, рекомендуется отказаться от полной перестройки. Обратить внимание на прибрежную зону и механизмы комплексного и устойчивого развития.
  3. Старая Уфа. 147,6 тыс. жителей, 54,5 тыс. рабочих мест. Регламентация зон ОКН
  4. Срединный пояс. 228 тыс. жителей, 69 тыс. рабочих мест. Застройка вдоль проспекта Октября до Индустриального шоссе. Планируется организовать подцентр в районе Горсовет-Театр Кукол с выходом застройки на берег реки Белой (что в принципе уже реализуется, «Зелёный берег»).
  5. Сипайлово-Лихачевский промузел.
  6. Черниковка. «Архитектурный заповедник» — необходимо чётко регламентировать высотность и тип застройки, определить охранные зоны ОКН. Активная работа с «буферными зонами» на периферии района.
  7. Северный сектор. 19 тыс. жителей. Промышленные территории, неясно дальнейшее развитие (?) — в дальнейшем на эту был вопрос из зала от уфимских архитекторов — как предполагается рекультивировать, например, Химпром?
  8. Шакша 25 тыс. жителей. Необходим новый фокус развития.
  9. Юго-восточный сектор 20 тыс. жителей. Необходим новый фокус развития на пересечении крупных «вылетных» магистралей
  10. Южное направление 7,4 тыс. жителей, 19 тыс. рабочих мест. Пригородные территории должны постепенно включаться.
  11. Дема 76 тыс. жителей, 19 тыс. рабочих мест. В первую очередь необходимы мосты для жилых районов на 200-250 тыс. человек в перспективе — один бельский мост не справится, пусть даже и расширенный до 6-ти полос в каждую сторону.
  12. Затон 12 тыс. жителей, 11 тыс. рабочих мест. Самое выгодное положение напротив центрального вокзала в непосредственной близости от центра. Необходим дополнительный мост и выход на берег реки в районе вокзал-нижегородка.

В итоге: необходимы точки роста в каждом секторе. Уфа и так, по существу, полицентрическая агломерация. Центр, Черниковка, Сипайлово, Инорс, Дема являются в ней вполне самостоятельными урбан-единицами, слабо соединенными между собой транспортом. Дополнительную сложность придает рельеф и реки. Один из экспертов назвал столицу Башкортостана одновременно Межгорьем и Межречьем – напоминая о том, что уфимский полуостров втиснут между двумя реками (плюс третья – Сутолока – течет между ними), а рельефы местности позволяют считать город еще находящимся на не холмах, а на самых настоящих горах.

http://pravdapfo.ru/articles/94376-novyy-genplan-prevratit-ufu-v

5. Сохранение-трансформация-развитие наследия. 700 объектов культурного наследия (ОКН), но лишь на 49 из них есть полностью оформленные зоны охраны, чем сейчас и пользуются застройщики. Явление «фасадизм», не очень хорошее — когда от исторического здания остается лишь фасад и за ним вырастает высотка. За 30 лет утрачено более 100 ОКН.

Предлагаем выделить 3 исторических ядра:

1. Старая «веерная» Уфа — наподобие иркутских кварталов. 43 га — консервация; 160 га — развитие; 48 га — благоустройство (например, начать с набережных р. Белая и р. Сутолока — как предлагалось по итогам конскурса Экоберег)

2. Регулярный центр — с чёткой регламентацией зон ОКН , регламентацией плотности и высотности застройки

3. Черниковка — с чёткой регламентацией зон ОКН, регламентацией плотности и высотности застройки

Остальные два варианта — экстенсивный и интенсивный сценарии — далее докладывали институт Гипрогор + архитектурное бюро Остоженка.

Сценарий максимально экстенсивного развития, который по своей сути ничем не отличается от существующего Генплана Уфы, рассказал институт Гипрогор с упором на развитие транспортных артерий между разрозненными районами города. Ядром концепции являются три темы:

  1. Транспортный узел Запад-Восток
  2. Промышленный центр Уфа
  3. «Научный центр» — скопление институтов и учебных заведений

Отметили также, что в городе Уфа высокий уровень смертности — в год 12 чел/ 1000 жителей; нужно снижать этот показатель хотя бы до 8 чел/ 1000 в год. Кроме того, общая численность населения города начиная с 2008 года неуклонно растёт и составит 1 млн. 300 тыс. человек к 2040 году, что в принципе, коррелируется с прогнозами из предыдущего доклада института генплана Москвы.

Необходимо развивать селитебный каркас города за счёт потенциальных 4,7 тыс. га на строительство 13,9 млн. кв.м. жилой застройки за 20 будущих лет — это по 600-700 тыс. кв.м. в год. Норма жилой площади повысится с 24 до 31 м2/чел, а общий объём жилого фонда достигнет 40 млн. кв.м. Но вместе с тем нужно построить 60 объектов социальной инфраструктуры, потому что треть всех жилых домов находится в ненормативном радиусе доступности от детских садов и школ — нужно +55 детских садов. В шумовой зоне загрязнения также проживают 12 тыс. человек (в основном, район Аэропорт).

Крупные инфраструктурные проекты.

Нужно подтвердить статус региональной столицы — культурной, транспортной, промышленный центр — в уже существующих границах города. В сравнении с Генпланом-2006, несколько изменить трассировку основных связей периферии с центром, мостовых переходов и развязок — в частности, Западный и Восточный обходы Уфы. Западный довести только до Затонского моста, не тянуть до самой Черниковки. Предполагается строительство мостов через Белую в створе ул. Интернациональная (Черниковка), ул. Пушкина (в Затон) и через Нижегородку (в Дёму).

Около 170 тысяч жителей Демы, Затона, Забелья, Зауфимья, Шакши живут за пределами Уфимского полуострова и ежедневно приезжают на его территорию на работу или учебу. К 2032 году транспортный поток на выезде у Монумента Дружбы, по прогнозам, превысит 250 тысяч автомобилей в сутки. 

Временным решением проблемы на данный момент является строительство третьего моста в виде вставки между двумя существующими — в результате мы получим 12 полос на вьезде в город. Необходимы дополнительные мосты в первую очередь на данные направления. Мост в створе улицы Интернациональной, а также мостовые переходы, связывающие Дему с Нижегородкой и трассу Уфа-Аэропорт с Кузнецовским затоном, могут быть построены с участием китайских инвесторов.

Мост свяжет села Алексеевка и Михайловка с Уфой. Главгосэкспертиза уже одобрила проект, разработанный московским «Институтом Гипростроймост».
Сам проспект Салавата Юлаева планируют увеличить до улицы Сельской Богородской. Это позволит без пробок добираться из центра города в промзону и обратно.

В конце февраля этого года ООО «Башкирская концессионная компания» (дочерняя структура Группы ВТБ) и Правительство РРБ подписали протокол о взаимодействии по реализации концессионного проекта «Восточный выезд» в Уфе. В обязательства концессионера будет входить завершение тоннеля, строительство мостового перехода длиной 2,5 км, автодороги протяженностью 14 км, примыкающей к федеральной трассе М-5, создание пунктов взимания платы, системы управления движением и специализированного дорожно-эксплуатационного предприятия. Срок реализации проекта рассчитан на 25 лет, а общая стоимость оценивается в 32 миллиарда рублей.

Подробнее на РБК:
https://ufa.rbc.ru/ufa/31/03/2017/58dd0d469a7947339dcbd651

Разработку проектной документации по Восточному выезду ведёт ЗАО Институт «Трансэкономпроект»

В проект входит строительство тоннеля протяженностью 1,2 километра, 2,5-километрового моста и продление его десятикилометровой дорогой. Первые несколько лет проезд по дороге будет платным

«По мостам стратегия есть, Уфу в этой части будем спасать»

глава Башкирии Радий Хабиров.

Последними докладывали специалисты АБ «Остоженка» — яркая концепция строительства только лишь в пределах Уфимского полуострова была представлена с чувством, однако докладу не хватало конкретных данных, как у «Гипрогора». Один из экспертов назвал столицу Башкортостана одновременно Межгорьем и Межречьем – напоминая о том, что уфимский полуостров втиснут между двумя реками (плюс третья – Сутолока – течет между ними), а рельефы местности позволяют считать город еще находящимся на не холмах, а на самых настоящих горах.

Показывали быстро — не успел нормально сфотографировать: общая идея «Остоженки» — два городских ядра, которые развиваются в сторону берегов рек Белая и Уфа для испльзования природного потенциала шикарных набережных и панорамных видов.

Специалисты проработали три концепции: «Западный берег», «Архипелаг», «Уфа в Уфе». По первому варианту идёт приоритет развития Западного и Восточного Затона; для второго развитие ведётся по предложению института генплана Москвы в формате многоядерной агломерации; в третьем варианте предлагается разместить разные типы застройки только в пределах Уфимского полуострова.

Собравшимся в зале Главархитектуры был представлен причудливый взгляд на территорию Уфы во временном разрезе: получалось, что территория у Монумента Дружбы застраивалась по нормам XVIII века, нынешний деловой центр – по стандартам XIX-го, Черниковка представляет собой образец планировочной мысли урбанистов XX-го, проспекту Октября и Сипайлово достался статус застройки XXI века.

http://pravdapfo.ru/articles/94376-novyy-genplan-prevratit-ufu-v

«Город рос, рос и «взорвался» — микрорайоны-«осколки» вылетели за пределы Уфы, которые теперь нужно связывать дорогами, инженерными коммуникациями…» — а на самом деле — лучше сосредоточить все усилия на недоиспользованных территориях в пределах полуострова — по словам уфимского архитектора Павла Мазина, комментировавшего данный доклад, при застройке 5-7 этажными домами можно обеспечить жильём 2 млн. жителей! И это без всякого расширения за границы города.

Уфе необходим планировочный, транспортный, экологический каркасы. Транспортный каркас нужно усилить за счёт развития улично-дорожной сети (УДС) и мостов. Четыре основных моста:

  1. мост в створе ул. Интернациональная (север)
  2. мост в створе ул. Пушкина (Нижегородка)
  3. мост в створе ул. Революционная (Нижегородка)
  4. мост в створе ул. Янаби (ДОК)

«Зелёные» ядра. Необходимо остаться в границах рек, организовать из прибрежных лесов парки «зеленые клинья» между будущей застройкой, которая должна выйти на «кромку» речных берегов. Необходимы связи в поперечном направлении «запад-восток»; как раз за счёт бульваров, парков, скверов и улиц можно образовать экологический каркас города. Экопарки «Затонский» (в Затоне) и «Манчжурский орех» (Лихачевский промузел)

Планировочный каркас. Состоит из 7-ми планировочных зон:

  1. в центральной городской зоне
  2. научный северный центр
  3. исторический центр Черниковка
  4. Белоручейный центр Восточный Затон
  5. Западное Заречье (Миловка, Дёма)
  6. Цветы Башкирии
  7. Калининские территории (лихачёвский промузел и парк калинина — буферная зона Черниковки)

Комментарий.

В целом, у архитектурного сообщества есть мнение, по поводу цели составления генплана — освоение забельских территорий Дёмы, Миловки, Затона в первую очередь за счёт строительства дополнительных мостов, которые проходят транзитом через «бросовую» территорию Нижегородки. А определение охранных зон ОКН и регулирование застройки в центре — крайне наукоёмкая и сложная, но необходимая задача — в отличие от простоты строительства новых районов «в поле». Разумеется, бросать уже построенные «трубы» к новым районам не стоит, и транспорт довести на периферию тоже необходимо, но это не должно явиться основной целью.

Материал подготовил: Семён Кучеров, архитектор ООО АБ «Проспект»

Источники:

1. https://www.kommersant.ru/doc/3938705

2. https://www.kommersant.ru/doc/3938904

3. https://www.kommersant.ru/doc/3951600

4. https://ostarch.ru/main/projects/irkutsk

5. https://genplanmos.ru/publication/2019_08_23_novyy_genplan_ufy_predstavyat_2020_godu/

6. https://utv.ru/material/moskovskie-urbanisty-gotovyat-genplan-ufy-kakim-budet-gorod-cherez-20-let/

7. http://pravdapfo.ru/articles/94376-novyy-genplan-prevratit-ufu-v

8. https://www.ufa.kp.ru/daily/26884.4/3927412/

9. https://ufa1.ru/text/transport/65403431/

10. https://proufu.ru/news/society/86636-v_ufe_planiruyut_postroit_most_mezhdu_demoy_i_nizhegorodkoy/

11. http://ufatime.ru/news/2019/09/21/v-ufe-poyavyatsya-novye-mosty-vlasti-poobeshali-nachat-spasat-ufu-v-etom-plane/

12. https://ufa.rbc.ru/ufa/31/03/2017/58dd0d469a7947339dcbd651

13. https://mkset.ru/news/economy/23-11-2018/proekt-vostochnogo-vyezda-iz-ufy-proshel-gosekspertizu-so-vtoroy-popytki

14. https://mkset.ru/news/economy/03-10-2017/skolko-budut-platit-iz-byudzheta-bashkirii-za-vostochnyy-vyezd-v-ufe

15. https://mkset.ru/news/economy/05-06-2017/kak-budet-dostraivatsya-vostochnyy-vyezd-v-ufe

16. https://glavarb.ru/rus/press_serv/novosti/65627.html

17. https://www.youtube.com/watch?v=4FfmYcHgGDA

18. http://www.bashinform.ru/news/1176004-pravitelstvo-bashkirii-obsudilo-s-turetskim-genpodryadchikom-voprosy-stroitelstva-vostochnogo-vyezda/

19. https://www.kommersant.ru/doc/3893130

20. https://www.kommersant.ru/doc/4099020

21. http://www.bashinform.ru/news/1356547-bashkiriya-peresmatrivaet-usloviya-po-finansirovaniyu-vostochnogo-vyezda-v-ufe/

22. http://www.bashinform.ru/news/1176004-pravitelstvo-bashkirii-obsudilo-s-turetskim-genpodryadchikom-voprosy-stroitelstva-vostochnogo-vyezda/?sphrase_id=11075722

23. https://arzai.livejournal.com/27896.html

24. https://ufa.rbc.ru/ufa/31/03/2017/58dd0d469a7947339dcbd651

25. https://www.transecoproject.ru/projects/637/?clear_cache=Y

26. http://ufa.bezformata.com/listnews/strategicheskie-obekti/72574496/

27. http://ufa.bezformata.com/listnews/ufe-tri-novih-mosta/72391231/

28. http://ufa.bezformata.com/listnews/tcelepolaganie-strategiya-i-genplan/71598034/

29. http://ufa.bezformata.com/listnews/rublej-na-stroitelstvo-vostochnogo-viezda/72459342/

30. http://ufa.bezformata.com/listnews/habirov-o-vostochnom-viezde-iz-ufi/72537291/

31. https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=66134799&langid=7