Руководство по пешеходным переходам Национального управления автомобильных дорог Ирландии.

Перед тем как прочитать — это переводной материал и сделан наспех, присутствует несогласованность предложений (редактированный google-перевод), потому прошу не судить строго — всё это постепенно, по возможности, будет редактироваться. Оригинал документа здесь, там же все схемы и приложения с чертежами. Автор методички — Национальное управление автомобильных дорог (Ирландия).

Ещё пару слов о документе: он весь пронизан уважением ко всем, к пешеходам с автомобилистами, к здоровым и страдающим недугами, к детям и пожилым людям. Все имеют право безопасно пересекать дорогу в необходимых местах. Также в ходе прочтения прошу обратить ваше внимание на такое интересное понятие, которое у нас не в ходу — «линия желания» пешехода, это один из важных критериев при выборе места для пешеходного перехода.

Читать далее «Руководство по пешеходным переходам Национального управления автомобильных дорог Ирландии.»

Как исправить кольцо на Центральном рынке?

Конкурс 2019 года, итальянское предложение 2014 года. Импульсом к написанию статьи стал конкурс на благоустройство развязки Центрального рынка, проводимый администрацией Уфы с 20 мая до 12.00 часов 27 июня 2019 года. Благодарность моим постоянным и новым слушателям в сети Facebook, которые меня поддержали и вдохновили на продолжение данной темы в отдельном материале. Спасибо вам всем!

Менее дружелюбную среду сложно придумать специально. Можно считать этот центральный круг пределом неприспособленности городской среды под нужды большинства. 80% людей передвигается не на индивидуальном транспорте, а в центр города утром стремятся практически все. И это единственное место, через которое проезжают абсолютно все, кто хочет попасть в центр. Есть небольшие потоки по параллельным улицам, однако сама структура приглашает.

Индивидуальный транспорт.
Улица 50 лет Октября в начале состоит из 10 (!) полос — это основная магистраль, которая упирается сначала в своё шестиполосное продолжение до кольцевой развязки, а затем и в само кольцо со светофорами (!). Кольцо позволяет двигаться одновременно в восемь (!) полос движения. Три полосы, выходящие на кольцо в сторону Центра, перераспределяются по направлениям вокруг центрального островка и по четырём сторонам движения:
1) направо по ул. Цюрупы,
2) налево по ул. Цюрупы,
3) направо по ул. Революционная,
4) налево по ул. Революционная (редко)

Сейчас достигнуто устойчивое перераспределение полос — 3 по Цюрупы и 3 по Революционной. Однако, остановка общественного транспорта на кольце и вслед за ней тут же примыкание следующей улицы создают пробку из-за смешения потоков, которые к тому же упираются в светофор на кольце.

Общественный транспорт.
По касательной к кольцу по улице Революционная проходит трамвайная ветка — единственная трамвайная связь остальных районов с центром города. Также через кольцо проходит троллейбусная сеть. Основную часть пассажиропотока обслуживают автобусами и микроавтобусами (частный извоз). Причем, любой маршрутчик, чтобы быть выгодным протягивает свой маршрут до центрального рынка. Здесь же находятся начальная и конечная точки подавляющего большинства маршрутов. То есть, можно из любой пригородной деревни, посёлка доехать до центра города — это плюс. Но тут же и минус — все маршруты друг друга дублируют как только пересекают автомобильный мост в город. Вместе с каждодневными маятниковыми миграциями внутри города по направлениям «из центра» и «в центр» это создаёт колоссальную и неоправданную ничем чрезмерную нагрузку на кольцевую развязку в одном уровне. А на самом деле, площадь попросту асфальтовая поляна, отданая на откуп транспортному движению.

Пешеходное и велосипедное движение.
Как в начале одного известного фильма «Гранд отель «Будапешт» — по всем пунктам «Зеро».
Приспособленность площади к МГН — зеро.

Приспособленность к безопасному пересечению пешеходами в одном уровне — зеро.
Обеспечение обоюдной видимости водителей и пешеходов — зеро,
Приспособленность к безопасному пересечению развязки или объезду на велосипеде — зеро,
Приспособленность накопительных площадок у остановочных пунктов к объёмам пассажиропотока — зеро
Транспортно-пересадочный узел — зеро, к пересадкам без колоссальных потерь во времени не приспособлен.

Транспорт Уфы-1

Центральный

Как видим, моя схема существующего положения и ситуация на фото совпадают по количеству полос — их восемь (!) Только вдумайтесь, насколько бесполезно используется данный участок земли в центре города. Когда можно было сделать прекрасный парк или площадь… 

Да, для МГН формально выполнены рельсы по лестницам в подземные переходы и понижения тротуаров на пешеходных переходах. Всё по закону, и также бесчеловечно. Безопасного пересечения, не смотря на зебру нет -треугольники видимости перекрыты пристроями к остановкам и подземным переходам. На велосипеде нет возможности безопасно миновать развязку — только узкий тротуар или крайняя правая полоса для общественного транспорта, который и так борется за место на полосе с машинами с прилегающих улиц.

А теперь перейдём к предложению итальянцев 2014 года.

Транспорт Уфы-4

Из 10 000 кв. м площади в Центр города возвращается 4700 (а вместе с неиспользуемыми по назначению площадями перед магазином «Перекрёсток» и все 7500 кв.м). Лука Гуала выдвинул данную концепцию ещё в 2014 году на международном форуме «UrbanБайрам» (см. статью Р.Рангулова) Каюсь, я недавно предлагал в одной из своих статей вообще освободить огромную площадь и сделать её доступной для людей, провести конкурс и реконструкцию — создать дружелюбное и привлекательное место в центре города… Теперь понимаю, что наш город был ещё не готов к этому конкурсу, я был не готов… Вот мы и получили сейчас в мае 2019 конкурс, правда условия у него немного не те.

Немного про условия нынешнего конкурса:

61306920_2233628223411490_5635160550217351168_n

В чём здесь первая ошибка? Организаторы хотят всё и сразу. И благоустройство, и транспорт, и архитектурное решение фасадов, и дизайн логотипа для города. По-хорошему, это три-четыре разных конкурса должно быть — для транспортников, для архитекторов, для дизайнеров, — потому что транспорт — это расчёты системы всего города, тем более в таком месте, ключевом для инфраструктуры. Вторая тревожная вещь — обязательное разведение пешеходных и транспортных потоков в разные уровни в центре города и в то же время устройство остановок для МГН…Парадоксально.

Переходим к плюсам проектного предложения итальянцев 2014 года, которое актуальны и по сей день. Во-первых, это решение вполне осуществимо даже теми малыми средствами, которыми располагает Уфа на программу «Безопасные и качественные дороги». И даже без уменьшения так любимой транспортниками пропускной способности — то есть без изменения приоритетов города в сторону общественного транспорта. Хотя это неизбежно в будущем, но пусть временно забудем. То есть получается, можно не ждать долгосрочных трансформаций транспортной системы и делать уже сейчас здоровую площадь дружелюбного людям города!

Транспорт Уфы-2

Небольшое дополнение к проекту итальянцев от меня лично, когда перечерчивал их схему:

  • стоп-линии отнесены на 5 м от пешеходных переходов
  • центральный островок безопасности по улице Цюрупа увеличен
  • попробовал перенести остановку общественного транспорта за пределы развязки

Транспорт Уфы-3

Как видно на данной схемке, я увеличил «носик» у островка безопасности чтобы отсечь чрезмерно большие радиусы поворота и направить машины по более безопасному для всех пути. Но не факт, что это безусловно правильно — просто решил, что можно попробовать в качестве эксперимента. В конце концов, все эти предлагаемые итальянцами изменения давным давно пора было проверить на практике — «обкатать» в тестовом режиме, поставив временные заграждения для машин по контурам будущей развязки-парка. И таким образом проверить правильность их суждений, тем более что их расчётная программа подтвердила неизменность пропускной способности при реконструкции.

В заключение…

Сейчас чтобы попасть с одной стороны кольца на другую, нужно пересечь крайне недоброжелательную, некомфортную для человека среду, парочку раз спуститься под землю, полавировать между припаркованными прямо к переходу машинами.

Любое положительное изменение — дополнительное озеленение, увеличение зон транзитных пассажиров, накопительных площадок перед переходами и на остановках — уже приведёт к некоторой доброжелательности среды к людям. Но этого не произойдёт, пока в приоритетных направлениях указаны транспортная эффективность и минимизация пересечений с пешеходами в одном уровне. Эта минимизация пересечений уже достигнута — пешеходам крайне неудобно переходить и пользоваться этой транспортной развязкой. Давно пора уже осознать ценность городской среды, если не в плане общественных пространств, то, хотя бы, в плане цены на землю в Центре.

Лучшими аналогами для общественного пространства на данном месте являются московские «Белая площадь» или откопанный участок китайгородской стены «Яма»

TXGRU9HIvphHBkwuoc7How-wide

«Белая площадь», Белорусский вокзал, Москва

JN_pzYlcEkCHJlEx4z_7_A-default

Я́ма (Амфитеатр, Хохловская площадь) — народное название площади в конце Покровского бульвара с открытым участком стены Белого города и амфитеатром вокруг него.

 

Семён Кучеров, архитектор ООО АБ «Проспект»: FacebookInstagram

Новый подход к детским площадкам

Давайте поговорим о правильных детских площадках!
Довольно часто мы привыкли видеть во дворах Уфы либо ржавые пережитки советского прошлого, либо примитивное оборудование кислотных цветов. В них мало того, что отсутствует хоть какой-то креатив, но и безопасность, доступность для МГН и комфорт.

Читать далее «Новый подход к детским площадкам»